提到CVT变速箱，有朋友张口就说打滑、质量差，但是你有未曾发现使用CVT变速箱最多的是日系车。日系车拥有良好的口碑和质量表现，谨慎的日系车大面积使用CVT变速箱，你说CVT变速箱不行？显然是被打脸的。

　　目前使用CVT变速箱的车企慢慢的变多，日产与斯巴鲁旗下绝大部分车子都用CVT变速箱，本田、丰田旗下很多车子使用该变速箱。部分韩系车、美系车以及我们自主品牌汽车也在用使用CVT变速箱了。

　　更多的车企接受和使用CVT变速箱，这与CVT变速箱优点密不可分。CVT变速箱结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化，所以不存在换挡冲击感，也就是它非常平顺。由于结构相对比较简单，它的故障率很低，维护保养成本也很低。质量轻便能够更好的降低燃油消耗，能带来不错的燃油经济性。

　　其缺点当然也存在，承受扭矩相对小一些。举例说，本田冠道1.5T发动机配备的是自家CVT变速箱，2.0T发动机扭矩370n*m，CVT没办法承受，所以最终选择了采埃孚的9AT变速箱。CVT变速箱在高速的时候并不省油，车速越高，为避免变速箱椎轮盘打滑，夹紧力就会更大，变速箱运行阻力就会变大。还有些CVT变速箱存在冷保护问题，例如日产，冷车无力。

　　DCT变速箱为双离合变速箱，双离合变速箱的原理很简单，这种变速箱有两个离合器，一个离合器是控制奇数挡的，另一个是控制偶数挡的。挂入1挡后，2挡也已经挂上了，只是2挡的离合器还没有结合，若需要使用2挡，那直接结合2挡的离合器就可以了。双离合变速箱最大优势是换挡速度极快，双离合变速箱适用于追求速度的赛车。目前很多注重性能的车子大都使用双离合变速箱，极快的换挡速度让车子基本上没有动力中断，能够得到更好的性能和比赛成绩。

　　但是对于民用车来说，双离合变速箱其实并不是很好的选择，因为民用车与赛车或者性能车使用的环境极其不同。在拥堵路况下，双离变速箱顿挫显而易见，为何会有顿挫感呢？当你二挡行驶到时候三挡已经准备好了，如果是减速，那么档位需要从挡退下来切换到一挡，所以就产生了顿挫感。尤其是干式双离合变速箱，由于缺少油液的降温，频繁升降档还会出现变速箱过热问题。

　　双离合变速箱既然问题不少，为何还有那么多车企再用？双离合变速箱结构相对比较简单，制造成本低，车企能够得到更大利润；质量轻便，传动效率高，能够得到更好的加速性能和燃油经济性；没有专利保护，大家都能够正常的使用。这方面最典型的例子就是大众，为了拜托别人卡脖子的窘况，无奈进军了双离合变速箱，虽然进军时间相对来说比较久，但是目前也没有很好的质量表现。结构本身的问题，其实很难通过优化来解决。

　　AT变速箱，说实话真心不错。它具有接近CVT变速箱的平顺性，目前AT变速箱已经高达10个档位，顿挫感越来越小了。AT变速箱也有很快的换挡速度，如果车企积极，换挡速度甚至会超过一些双离合变速箱，可以说AT变速箱柔了CVT变速箱和DCT变速箱的优点。

　　当然AT变速箱也有不足，AT变速箱结构很复杂，制造成本更高一些，其维护保养成本也会更高一些。4AT、6AT由于档位太少，油耗其实是比较高的，好于双离合变速箱和CVT变速箱。目前4AT几乎被淘汰了，6AT使用的车企也慢慢变得少了，爱信成名于6AT变速箱，但是现在低端车子用CVT变速箱，高端车子用8AT变速箱了。

　　回归正题，普通家用车由于扭矩不大，CVT是可以胜任的，消费者在意的燃油经济性CVT变速箱也有很不错的表现，同时它依旧很平顺的，舒适性极好。家用车选择CVT变速箱，线AT变速箱也十分好，如果有的选，也是很不错的。至于双离合变速箱，若不是性能车，还是避开吧

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