【太平洋轿车网】奥德赛混动版搭载一块1.3kwh的锂电池，装备的是135kw的电机。纯电形式下续航路程只能到达1-2km左右，这也是油电混动与插电混动最大的差异。电池容量小，纯电续航路程短，长处是不要充电、不需要大容量电池组本钱比较低，比燃油车节油而驾驭感触要强于燃油车。

  本田的IMMD混动体系是现在本田主推的混动体系。这套体系现已应用在雅阁/CRV上，油电混动体系不只动力强并且油耗低，统筹动力与油耗的一起还降低了排放，2.4L天然吸气发动机全面退出，由2.0L阿特金森循环发动机全面替代。乃至2.0T发动机也要被混动替代，冠道370迟迟不更新也与混动体系有联系。能够正常的看到油电混动体系便是万金油，能够匹配不同的车型。本田IMMD混动体系与丰田的THS混动体系彻底不一样，彻底是两个思路，正所谓的条条大路通罗马、本田的混动体系动力体现更强、中高速行进时油耗低于丰田的THS混动，低速市区行进时油耗比THS稍高。也能够看出来没有没有完美的混动体系，优缺点并存各具优势。

  本田的混动思路能够说是清奇斗胆的，丰田动力分配用行星齿轮组，而本田直接用一个离合器搞定了杂乱的动力分流体系。机械结构简略，电控逻辑更杂乱一些。

  中低速行进时发动机并不会直接驱动车辆，而是由电机直接驱动车辆。这样就很好的处理了动力分配问题，直接用一台大功率电机来驱动车辆。发动机不需要担任低速驱动，因而直接省掉了动力分流体系。可是功率稍低，因而市区低速行进时油耗要比丰田混动稍高一些。中低速行进时发动机充任充电宝的人物，专门发电，此刻发动机与差速器之间的离合器断开。中高速行进、时速超越80km/h时，离合器压紧此刻由发动机驱动车辆，这样就处理了发动机高速介入的问题。假如电池电力足够高速行进时也会独自驱动车辆。这点是THS混动体系不能够比较的，THS高速行进时电机不能解耦，功率稍低。

  这是油电混动车型的特色之一，不需要大容量电池。由于收回的电量是有极限的，在没有外界电源补充电的情况下，电池容量过大也是一种糟蹋。油电混动电能的来历有两个，一个是动能收回包含减速、刹车。别的一个便是发动机充裕能量收回，不论怎么样，电量来历是有限的，因而随用随充经济性是最高的，因而油电混动轿车不需要大容量电池，纯电续航也只要几公里罢了。