一位737机长表明，他地点的公司对波音777这样的飞机，要求机长阅历要大于3000小时，此外对起降次数也有要求。
在韩亚波音777旧金山空难发生后。韩亚方面一再表明，李康国及其恨不能教官均为阅历很丰厚的飞翔员，而且该航空公司的恨不能方案契合世界以及韩国国内的一切规矩。
韩亚方面表明，现在韩亚的飞翔员一定要经过10次飞翔和总计60小时的飞翔才干完结波音777客机的操练项目。此前有过近万小时飞翔资历的李康国已完结了43小时的波音777飞翔。这一次往复旧金山的飞翔本来将使他完结剩下的两次航班和17小时飞翔的操练规矩，然后彻底具有驾驭波音777的资历。
现在我国航空业履行的《大型飞机公共航空运输承运人运转合格审定规矩》规矩，组类飞机(以涡轮喷气发动机为动力的飞机，常见民航客机属此类)机长“改装”时，由教员监督的飞翔阅历时刻至少25小时。
《规矩》一起规矩，关于最大起飞全重136000千克以上(波音777属此类)的飞机，应当担任组类II飞机机长飞翔一年以上，相应机长飞翔阅历时刻不少于500小时，且总驾驭员飞翔阅历时刻不少于4000小时。
孙英明说，国内的航空公司会在民航局的恨不能纲要基础上，拟定自己的恨不能流程，且各项要求都比局方高得多。
另一位波音737机善于辉也表明，他地点的公司为安全起见，对波音777这样的飞机，要求机长阅历要大于3000小时(上述局方要求为500小时)，此外对起降次数也有要求。
“韩亚空难中，43小时的777阅历就坐机长方位，仍是比较短的。”孙英明说，“在咱们公司，100小时以内的这种新机长，会有许多约束。若需求他坐在机长方位的话，副驾驭上坐的需求是特别高档的教员。”
北京航空法学会常务副会长兼秘书长张起淮表明，“改装”一个机长，全程下来，需求投入大约30万元。
机长“改装”进程大体分为，理论课、固定模仿机、全动模仿机、本场操练和航线操练。航线操练前大约需求一个多月的时刻。
在必要的理论课合格后，要先上固定模仿机。“就像驾校那种不会动、只要方向盘的教练车相同。”固定模仿机大约有十课(公司间会有不同)，每次上课是一组，每组两个人，每课四小时，也便是每人每课有两个小时坐在机长方位上。
然后会有大约六课的全动模仿机操练。全动模仿机可提供人工操作、无人驾驭等多种操练形式和多项故障模仿，一起可模仿白日、黑夜、下雨、云雾、打雷等不相同场景。
于辉介绍到，“全动中会模仿非精细进近(进近是指飞机下降时对准跑道飞翔的整一个完好的进程。非精细进近，是不提供电子下滑道引导的外表进近。这是韩亚空难中的疑点之一)等各种特殊情况。”
孙英明说，“这是咱们觉得最难的一步，一般经过这一关，就没什么难的了，等于根本经过了。”
全动模仿机后，是本场操练(不载客飞翔)。孙英明介绍称，这一步有对操练航班量的要求。“比方，要求白日至少完结多少个起降、晚上多少个起降。”
王建和记者说，关于以上每个进程，都一定要经过查核，才会领到该进程的“毕业证”。
北京航空法学会常务副会长兼秘书长张起淮对新京报记者表明，“改装”一个机长，全程下来，需求投入大约30万元。
