更新时间：2024-03-18 12:45:20 点击: 1 作者: 在国外，日本中央和地方政府为每辆氢能源汽车提供大约2.3万美元（约合14.7万人民币）的财政补贴，低于我国氢燃料电池乘用车补贴标准。美国对燃料电池车补贴最少，并且美国将逐步取消对新能源车的补贴。通过国内外财政补贴对比也可以反映出我国氢能源燃料车成本高，怎么来实现关键零部件国产化、降低燃料电池车成本将成为燃料电池汽车发展的关键。
2018年，财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。根据新的补贴政策，燃料电池汽车补贴标准不变。燃料电池系统的额定功率不低于驱动电机额定功率的30%，且不小于30kW。
2018年5月21日，上海市科委印发《上海市燃料电池汽车推广应用财政补助方案》，指出，燃料电池车按照中央财政补助1:0.5给予上海市财政补助。燃料电池系统达到额定功率不低于驱动电机额定功率的50%，或不小于60kW的，按照中央财政补助1:1给予上海市财政补助。
我国还有北京、深圳、杭州等地区对氢能源汽车实施与国家1:1的补贴政策。别的地方对氢能源车补贴标准如下表所示。
以上汽大通V80氢燃料电池车为例，该车指导价130万，能够获得国家和地方财政补贴100万，补贴后售价30万，国家和地方补贴占到整车价格的77%。
在国家和地方补贴的刺激下，中国2017年氢燃料客车生产量达到154辆，而2016年产量仅为30辆。目前，获得燃料电池汽车订单最多的汽车生产商所在地政府都发布了特殊的比例的燃料电池汽车补贴，北京、上海两地燃料电池汽车采购数量最多。为迎接第24届冬季奥林匹克运动会，张家界市也为该市公交系统采购了74辆燃料电池客车。
由于地震造成日本汽车工厂停工，给我国一些整车厂造成了影响。因为一些高性能的发动机、变速箱、精密电子元器件等汽车核心零部件进口渠道中断，车厂尤其是合资车厂短期内面临压力不可避免。 这再次提醒我们：一、全球化条件下其他经济体发生的危机，对我们也是大威胁；二、核心技术仍是制约我们的发展瓶颈，让我们不得已受制于人。 就产业全球化国际分工而言,产业内部分工代替产业间分工已成为国际分工的主导。以汽车产业为例，生产流程大概是这样的：日本、欧洲、美国掌握核心技术，并自产10%-20%的核心零部件，再将80%以上的非核心零部件外包给世界各地拥有比较优势的厂商，最后在劳动力廉价的地方组装。 具体而言，在现有的分工格局下,最
新能源汽车 产销量快速地发展，拉动 动力电池 装机量大幅度提高。 中日韩三分天下，2017年全球销量前十企业中国有七家入围。盖世汽车近日就新能源汽车动力电池产业进行了研究，内容主要有：1．动力电池产业概况；2．动力电池市场分析；3．动力电池发展的新趋势；4．动力电池梯次利用与回收；5．重点企业与配套关系。
据国外新闻媒体报道，虽然美国政府以及各厂商均表示将全力研发电动汽车，但是美国政府对 电动车 的扶持力度远不及中国。 美国Wheego Electric Cars公司的CEO对此就有深刻的体会。这家美国公司并未在美国本土获得较多的资金支持，反而在中国找到了合作伙伴。Wheego Electric Cars公司与中国的GSR公司达成合作协议，GSR公司将资助Wheego Electric Cars公司进行电动的相关研发。Wheego Electric Cars公司的CEO表示中国政府和厂商对电动车的发展有着长远的计划。虽然美国政府声称扶持电动的发展，努力扩大新能源汽车市场的范围，但是美国2015年各类新能源汽车的销量仅为116，09
引言 基于新能源汽车驱动电机的基本性能要求，目前常用驱动电机类型最重要的包含三大类，即交流异步电机、永磁同步电机和开关磁阻电机。目前，各车企配套车型统计中，每个车型选用的驱动电机类型也不一样。 因此，要进行新能源汽车搭载电机类型选用，了解驱动电机的结构、工作原理和性能优缺点很重要。 1 交流异步电机 1.1交流异步电机结构 交流异步电机，也称感应电机，结构最重要的包含定子、转子、电机轴、前后轴承、端盖、位置传感器、温度传感器、低压线束和高压动力线束。定子由定子铁心和三相绕组组成；转子常用笼型转子，包括转子铁心和笼型绕组。根据电机的功率不同会选择水冷或者风冷方式。（图1） 1.2交流异步电机的工作原理 1.2.1交流异步电机
驱动电机的结构、工作原理和性能优缺点介绍 /
在我初入社会的记忆中，汽车一直与燃料紧密关联，与石油有着理所当然的联系，似乎从来就没怀疑过这种关联的永恒性。但是，在我深耕于能源经济研究的沃土之中，当我潜心研究石油和天然气发展之时，突然有那么一天，一个全新的概念出现了，那就是新能源汽车，这曾经让我错愕，让我怀疑，让我不解，甚至从心理上产生抵触，既然人类已经对燃料汽车都习以为常了，那么何必非要有其他东西欲取而代之呢? 随着新能源汽车市场的加快速度进行发展，厂商也加大了对新能源渠道的建设投入，并给予自身情况分别选择了共网或分网模式。不管是共网还是分网，在未来也会面临各自的挑战，其重点是保障新能源相关服务专业性、平衡现有渠道网络利益。 伴随着“缺芯潮”，汽车迈入智能网联变革的时代，产
新能源汽车的进程一直都是有增无减，在国家政策的全力支持下，各大车企纷纷入局新能源汽车。大众汽车也发布了自己未来电动汽车的长远规划。将会全面发力新能源车型，在未来的7到8年将我们有可能看到40多款新能源汽车。 11月16日，在马上就要来临的广州车展前夕，大众汽车集团（中国）发布了一款高度接近量产化的概念车——T-ROCSTAR，并借此契机公布了集团旗下大众、斯柯达、奥迪几个品牌的未来新车计划。 作为最早在中国成立合资公司的外资车企，大众在造车的同时也在关注汽车产业链上下游的发展。发布会上，大众汽车集团（中国）首次展示了一项全新的智能出行服务品牌逸驾（ezia），致力于为中国市场提供优质的智能移动出行服务。 更多SUV推向中国
“电动汽车的推广，不能先有车，后有充电设施，而是要预先布置充电设施，为大家购置新能源汽车提供先期保障。”近日，20多名政协委员和人大代表到中兴公司参与调研电动汽车无线充电技术座谈。 委员开着电动车到现场 “停车入位后就能开始充电了。”为了宣传关于新能源汽车充电难问题的提案，市政协委员郭耕开着自己的电动汽车来到座谈现场。他表示，新能源汽车目前存在着一些亟待解决的现实问题。首先，在新能源汽车的推广上，“雷声大、雨点小”；其次，电动汽车最大的缺陷是续航里程有限，但能够最终靠充电设施的排布予以弥补，“充电设施入社区、入加油站、入宾馆饭店、入超市商场等的停车场是最实际的”；其三，电动汽车的充电也不是都非要充电桩不可，有个22
“能源”慢慢的变成了当下自带热度的话题，而新能源汽车更是当下的热点，新能源纯电动汽车通过多年技术上积累和发展，年销量日渐增长，成为当今市场的主流产品。目前新能源汽车主要有两大阵营，一个是纯电动车，另一个就是氢能源汽车，两者在动力组成上有很大区别，而且各有优势，近两年全国各地推出针对氢能源汽车进行推广和补贴，使氢能源汽车成为有望取代纯电动汽车，究竟谁才是未来新能源汽车的宠儿，本期将和您聊一聊关于氢能源汽车发展前途。 国家政策助推氢能源的发展 时至今日，氢能的发展已经取得了长足的进步，但与纯电动汽车相比，氢能源的国民认知度以及受认可程度却远远低于纯电动汽车。在近两年中，我国对燃料电池车的发展是持明确支持态度，最明显的就是燃料电池车补贴
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