浅析新能源汽车的四种电动机

  作为新能源汽车核心三电系统之一的“电机”就好比燃油车的发动机一样，是车辆核心部件，但似乎消费者没太大关注这方面。今天我们给大家聊聊这个核心部件！ 一辆新能源汽车占生产所带来的成本最高的部件是动力电池，约占到30%左右，而电机占到10%。目前国内不少厂商有生产和研发新能源汽车电机，在该领域，国产的技术是比较靠前，比造燃油车的发动机更有优势，而且少了很多技术壁垒的限制，所以国产电机的制造水准不比海外企业差。

  目前新能源汽车电动机大致上可以分为四种，分别是直流电机、交流异步电机、永磁同步电机与开关磁阻电机。我们最常见到是，交流异步和永磁同步，下面我们简单列举一下4种电机的特点。

  市场上热门车型，像比亚迪汉、Model 3/Y、理想one、小鹏P7、蔚来ES6、EC6、埃安Y、LX等等，绝大部分都是采用永磁同步电机，有些车型搭载的是前后双电机的，会采用永磁同步与交流异步搭配使用。

  永磁同步之所以能成为市场的主流，与它的电机特性有较大的相关。永磁同步电机是由永磁体励磁产生同步旋转磁场，由此产生电流，使电动机结构较为简单，降低了加工和装配费用，且省去了容易出问题的集电环和电刷，提高了电机的可靠性。同时电机发热小，因此冷却系统可相对简化，节约空间和降低重量。从技术特点、优势以及成本，永磁电机是目前新能源汽车的主流选择。

  目前，国内新能源汽车电机行业大致上可以分为三类：车企、新能源汽车电机企业、传统电机生产厂。像国内的方正电机，以前就是做轻工业和纺织业的电机，近年转型做新能源汽车的电机。根据2022年数据，国内电机市场占有率前五，分别是比亚迪（弗迪动力）（28.26%）、特斯拉（12.87%）、方正（5.60%）、日本电产（5.27%）、汇川技术（5.15%）。

  行业专家预测到2025年，新能源汽车电机电控市场规模将突破3000亿元。从电机行业发展的新趋势，国内的新能源车企已重点布局自主研发方向，像北汽、蔚来、比亚迪、吉利都有自己旗下或投资的电机生产厂。也有不少车企选择与电机厂合资生产，像广汽、一汽、北汽与日本电产、大洋电机这些传统电机厂成立合资公司，为车企定制新能源汽车电机及动力系统，虽为合资，但车企是主导方，更具有话语权。

  无论是自主研发，还是合资生产，都会推动国内电机产业的发展和技术的提升。国内市场，比亚迪和特斯拉牢牢占据了第一和第二名，借助自身的技术优势与供应链资源，自主研发生产电机有助于成本的控制以及供应量。按目前新能源汽车产业的发展的新趋势，未来将会慢慢的多车企转向自己研发、生产电机，掌握新能源汽车“三电”核心技术（电池、电机、电控），避免重蹈燃油车领域遇到的困难。

  来盘点一下欧洲主要国家新能源汽车的销量。 在缺芯的条件下，目前欧洲和中国一样，开始优先对新能源汽车保供。德国、挪威、瑞典、法国、意大利、英国和西班牙这几个很典型——占欧洲新能源汽车80%以上。本月这些国家新能源汽车的总销量为18.1万，比上个月增加了7万台，我们来具体分析一下这里的数据情况。 图1 欧洲1-9月主要国家新能源汽车的销量数据 一、欧洲9月总体的情况分解 1）总体情况 9月的数据其实和8月相似，欧洲主要国家的汽车销量整体都在-20%~-30%的范围内衰退，而新能源汽车在去年的基础上继续高歌猛进，结果就是出现了非常高的渗透率。 其中挪威基本完成了电动化，新能源汽车的渗透率高达91.45%，快把燃油

  随着新能源汽车普及,充电桩行业被资本看作“蓝海”。2014年5月中国电动汽车充换电设施市场放开以来,众多相关企业涌入“跑道”。新兴市场的“蓝海”,让许多企业获得了发展机遇。然而经过17、18年的盘整,充电桩企业容一电动破产清算,充电桩“第一股”富电绿能退市,聚电悄然隐退,曾经风光一时充电桩企业接连出局。为此,不少充电桩制造商也遭到了前所未有的重大压力。 再迎充电桩制造的“春天” 稳中有进,喜中有忧。充电桩行业一开始得到加快速度进行发展,发展中也存在诸多问题,但是业内预计在“十三五”期间,国内充电桩“设备+裸站”的市场规模将超过300亿元;到2020年,充电服务费市场空间约100亿元;充电运营增值服务市场规模将超20亿元。未来我国充电设

  未来的机遇在哪？ /

  三相交流感应电动机因其结构相对比较简单、运行可靠、价格低等优点，大范围的应用于机械、冶金、纺织、电力以及国防等领域。但是，当感应电动机直接合闸起动时，往往产生高于其额定电流4～7倍的起动电流，特别是大功率电动机，较大的起动电流会严重冲击电网，降低电网共电质量并影响其它设备正常运行；另外，电动机起动瞬间起动转矩所造成的机械冲击会影响电动机本身及其拖动设备的常规使用的寿命。为此，目前大部分电动机起动时仍使用传统的降压起动设备，如Y-Δ转换器、自耦变压器、串接电阻器或电抗器等。它们虽然在一定程序上缓解了起动电流过大矛盾，但并未在本质上解决冲击问题。而且这些起动设备存在一些固有缺陷，如起动电流不连接，负载适应能力差，故障率高，维修工作量大等。 随着徽电子

  起动器 /

  近日据悉，奇瑞新能源电池隔膜厂现已在安徽芜湖高新技术产业开发区开建，明年即可进行批量生产。业内人士分析，今年以来奇瑞新能源动作频频，从上海交车、全国销售网络布局到量产电池隔离膜，明显看出奇瑞新能源正以“产业联盟”的发展模式稳步行进，一条以技术创新为轴心的的新能源汽车产业链正被打造成形，其产业链的聚合效应也正逐步显现，成为奇瑞鏖战新能源汽车市场的核心竞争力。   去年11月份，奇瑞宣布与多家上下游企业和事业单位签署协议，今年以来，随着协议逐步落实，产业联盟的合作得到进一步深入，合作成果逐渐丰硕。不仅在国内多所城市的新能源基础设施建设、新能源汽车配套示范运营及试点示范项目上有所斩获，同时M1纯电动汽车在上海、合肥等地陆续已交付私

  祥鑫科技股份有限公司（以下简称“公司”）于2023年1-4月获得客户（根据与相关客户的保密协议，无法披露各客户的具体名称）的项目定点意向书，预计项目总额为149-151亿元，项目周期为1-7年，下游客户涵盖新能源汽车、动力电池、储能和光伏逆变器、通信等行业。 上述项目定点意向书不构成实质性订单，产品的实际供货时间、供货价格、供货数量以客户的后续正式供货协议或销售订单为准。

  经过近两年探讨和征求意见的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》（以下简称《规划》），最近终于经国务院常务会议讨论通过。这是继今年3月《电动汽车科技发展十二五专项规划》出台后发布的又一规划。 《规划》的发布基本结束了旷日持久的技术路线争论，为新能源汽车的发展指明了方向，北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任林程在接受《中国投资》采访时表示。 根据《规划》，未来要以纯电驱动作为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点是推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车。 该规划兼具了战略性与现实性，分别为节能汽车与纯电动汽车找准了定位。“节能汽车是从产业

  SNE 研究更新了 7 月份全球的 动力电池 的装机量排行，赌对欧洲和 Tesla 需求的 LG Chem 继续高歌猛进，7 月份动力装机量装机量 2.8GWh，同比增长 171.5%；1-7 月份装机量 13.4GWh，增长了 97.4%，从去年第四位跃居第一位。结合之前韩国研报对 LG Chem 的 Q2 的财务报告和 QA 我们整理一下重要的信息。过几天，欧洲和中国 8 月份的 新能源汽车 的数据也要出来了，到时候再放在一起看看。 01、7 月和 1-7 月的全球排名 2020 年 1-7 月，全球动力电池装机量为 53.3 GWh ，比去年同期下降 16.8％。因为疫情的关系，两个主要的市场中国和美国的电动汽车的需

  新能源方式的出门模式，我们在渐渐的接近，我们始终相信真正的纯电时代马上就要来临。那我们又要考虑另一件问题了，到时候我们怎么充电呢？到哪里呢？以下小编带你了解欧洲四国他们是怎么样才能解决这个问题的。 1、在欧洲怎么找充电站/怎么充电 就在前段时间，工信部宣布中国的燃油车退出时间表慢慢的开始研究，纯电时代的脚步离我们慢慢的接近。虽然目前纯电动汽车发展仍处于比较初级的阶段，还存在各种各样的不便，但的确有很多人开始选择这种更环保的出行方式。燃油车要加油，纯电动车则要充电，使用电动车肯定绕不开使用充电站这个线法兰克福车展，我们也对欧洲四个国家的四个城市（德国法兰克福、比利时布鲁塞尔、法国里尔、卢森堡）公共充电站的情况做了调查

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  电动车辆供电设备在1级和2级额定电压下为电动汽车电池充电。电动汽车（EV）车主依靠电动汽车供电设备（EVSE）为电池高效充电。EVSE通常被称 ...

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