据现场工作人员介绍称，哈弗H8选用的博格华纳的TOD（Torque On Demand）当令四驱体系，这也是这个等级SUV遍及选用的四驱体系方式，能够较好地统筹经济燃油性和路面经过性。不过查找了下材料，发现这套TOD四驱体系结构与展台上的模型结构不一样，多了一组行星齿轮组以及电机操控组织。

　　不过与咱们常见的当令四驱体系不同的是，这套TOD当令四驱在一般的情况下(两驱)，为后轮驱动。当需求接合四驱时，经过压紧聚散片将部分动力传递至前轴，最多能传递50%的动力到前轴。哈弗H8上是没有四驱形式挑选按钮的，咱们估测展台上展现的那个四驱体系现在还没应用到H8上，或许未来会搭载在更高等级的车型上。

　　从悬挂结构看来，双叉臂悬挂相对于大部分城市SUV运用的麦弗逊悬挂的强度更高，在转向时抗侧倾才干也更好；而多连杆悬挂则能够很好地统筹操控性和舒适性。当然最终呈现出怎样的底盘特性，还要看厂家的功力。

　　总结：哈弗H8动力方面选用了自主研制的发动机，也是集时下干流的先进的技能于一身，单从参数上看就比较出彩，至于与ZF的6速主动变速箱合作怎么，还需今后的试驾才干评判。而选用的TOD当令四驱体系仍是可圈可点的，加上车轮电子辅佐制动功用，经过一般的穿插轴路况不成问题。从动力总成、四驱体系、底盘悬挂这样一些方面，哈弗H8呈现出还不错的体现。至于它能否成为自主品牌中高端SUV的标杆?这仍是由商场去评判了，咱们拭目而待吧。