上周末蔚来轿车CEO李斌自己开车进行了测验，测验车型是蔚来ET7参数图片）的150kWh超长续航版别，一块电池的续航才能达到了1044公里。
与某些组织那种第3方测验不同，李斌的测验，是依照用户实践用车环境进行的。
这儿的实践用车环境便是：冬天，室外温度10度以下，高速，定速90km/h。
终究的测验成果是：行进路程1044公里，行进总时刻12.4小时，整个测验进程百公里能耗13.2kWh。
首要，这应该是首个由车企CEO亲身主导的用时超越10小时之后的续航实测直播测验。
其次，这应该是国内稀有的在实践用车环境下完成1000公里及以上续航的电动轿车。
在现在的网络环境中，你特别难找到哪件作业是不被质疑的，李斌这次测验是相同，哪怕他线多公里，仍然不免质疑。
咱们知道，电动轿车的电机，在作业原理上是彻底不同的。时速越高，能耗就越高，部分人据此得出了“假如时速比90km/h高，必定跑不了1000公里”的定论。
在直播进程中李斌就表明，假如时速在110km/h，续航路程或许会在900公里左右，足见李斌之坦白，这儿有必要要给他点个赞。
但我仍是以为，以90km/h的速度这个来“辩驳”这次测验，并没什么意思。
平常在市区道路上，许多当地都是限速80km/h、60km/h乃至是40km/h，110km/h以上的时速，实践上只占用户日常用车的一小部分。
咱们能这么说，李斌这个测验，换了其他人去开，或许让李斌第二天再去测验，或许成果就会不相同。原因很简单，每个人的驾驭习气都不相同，气候条件也不相同，路上的实践路况也不或许1:1仿制。
这次测验的含义在于：它证明蔚来这样的国内干流新能源厂商确实有完成“一块儿电池跑1000公里”的才能，证明“冬天电动轿车就趴窝”的谈论越来越没有实践根据。
在这次直播进程中，李斌揭露主张，各大车企的CEO都应该亲身测验一下自家电动车的实在续航。
直播进程中，李斌在电话中主张何小鹏也来一次这样的直播，并称：“挺好玩”。
首要，人人都测，实践价值不大，轿车是一个很严厉的工业类别，轿车出厂之前也会阅历各种测验，用个别去衡量通过精准测验后产出的轿车，对职业来说没有含义。
其次，主张各大车企CEO自己测验，或许简单被理解为带有一种“你不敢测便是你的车不可”的隐喻，有必定的概率会引起超出预期的作用。
第三轿车是一种规范化出产的工业品，而个人测验带来各种不确定性和偶然性。这样的测验，不或许也不应该成为一种职业通用规律或许规范。
蔚来创始人开着蔚来的车，只用一块儿电池跑了1000多公里，这确实能够证明蔚来新技术的独到之处，也从旁边面印证着我国新能源轿车职业的强壮。最终也预留一个小问题：你觉得关于纯电动车而言，续航多少公里才是一个比较满意的规范呢？1000km？800km？仍是其它数字？谈论区见~
