热功率是指发起机输出的机械功与焚烧燃油发生的化学能量的比率。如果说一辆轿车发起机的热功率为38%，也便是只能用到38%的能量，其他62%都经过热力流失和机械冲突等方法损耗掉。

  广州日报讯 (全媒体记者周伟力拍摄报导) 发起机是轿车厂商技能比赛的主战场，轿车厂商为研制更先进的发起机不吝投入数以亿计的资金。当不少顾客以购买搭载了外国轿车厂商最新款涡轮增压发起机的车型为荣时，包含海马轿车、奇瑞轿车以及广汽传祺在内的我国车企都表明正在研制热功率挨近40%的发起机。

  放眼全球，在发起机热功率方面领跑的是丰田。今年年初，丰田发布2ZR-FXE发起机，热功率高达41%，发明新的世界纪录。现在，大部分轿车的发起机热功率在28%~33%之间。

  我国车企加大在传统发起机上的投入并不古怪，由于新能源车补助逐年下滑，即使到2020年，传统发起机仍会是商场的干流。发掘传统发起机在节能减排上的潜力，收效要比新能源车来得显着，更有助于我国车企契合新的排放法规和燃油限值。

  海马轿车方面临记者表明，借助于热功率40%发起机的研制，在2020年前，可完成企业均匀油耗百公里5升，2025年前，可完成企业均匀油耗下降至百公里4升。此外，奇瑞轿车也曾发布一款代号为E4T15B的发起机，奇瑞官方声称其热功率高达37.1%。在这场发起机比赛中，广汽传祺也不甘落后。5月初，在第四届亚太动力总成峰会上，广汽研讨院常务副院长吴坚介绍说，广汽正在自主研制第三代发起机技能。比较于前两代，第三代发起机以高功率、高扭矩为方针，热功率高达38%，并能满意国六B的规范。

  热功率越高意味着愈加省油。当然，轿车厂家不吝成本研制更高热功率的发起机，意图除省油之外，还为能在过度比赛的商场上获得一点点抢先的方位。

  运用热功率更高的发起机能带来显着的油耗下降。美国一家商场研讨公司的相关查询发现，和运用33%热功率的轿车来说，改用40%的热功率后，燃油经济性可以更好的下降15%~20%。以一年行进15000公里的轿车核算，运用热功率40%的发起机，一年均匀能省200升汽油，大约能节约1260元的油费。严厉上讲，与纯电动车比较这真不算多，可是对迫于进步燃油经济性的轿车厂家而言，这已满足他们去大肆宣传自己在环保和节能方面的“成果”。

  此外，热功率越高，一起还可以得到更好的功能体现。和一辆热功率33%的轿车比较，热功率40%的能量转化功率愈加高，用最低挡也能轻松地爬坡，用最高挡，可以得到更高的行进速度。

  由所以与霍尼韦尔、法雷奥、博世、德国FEV以及奥地利AVL等闻名零部件商技能合作，我国车企在研制热功率更高的发起机上的投入并不是大到难以承受。据预测，到2020年，全球配备37%~40%热功率的轿车总量将超越2000万辆，四倍于新能源车。