在动力的传递上，AMT变速箱与传统的MT变速箱相同，动力从发动机的输出轴传递到离合器，然后输入到变速箱的输入轴再经过主减速器将动力传递到车轮上。

  在变速箱箱体的外部构造上咱们能看到机械换挡杆、变速箱的输入轴、变速箱固定在车体上的支架、主减速器、动力输出轴的键槽及变速箱的通气口。其间变速箱通气口又称作呼吸塞，其效果是当变速箱作业时会发生热量，而空气就由这个通气口排出；而当变速箱冷却今后，空气再由这个通气口进入变速箱，当然在这个通气口处还有一个防尘帽，避免尘埃和水进入变速箱。

  在变速箱的壳体上还有离合器转速传感器和倒车灯开关两个小部件，其间倒车灯开关最简略，当变速箱挂入倒挡时，此开关即闭合倒车灯亮起。而离合器的转速传感器，其监测的是变速箱内2挡自动齿轮的转速从而来核算离合器的速度，由于当离合器彻底结合时，离合器的转速和自动轴的2挡齿轮的转速是彻底共同的。

  机械换挡杆：其效果就和5速MT变速箱的换挡杆的效果是彻底共同的，只不过手动变速箱的选挡进程是经过左中右来完结，而AMT变速箱的选挡是经过上中下来完结，其间AMT变速箱的上中下则对应5速MT变速箱的右中左，而换挡的进程，AMT变速箱的左右旋转和MT变速箱的上下换挡是相同的。

  由于AMT变速箱从5挡齿轮到1挡齿轮是梯形结构，所以从5挡开端拆解便利固定，而装置的进程则从1挡到5挡逆向进行。将变速箱底壳拆开结束之后，咱们咱们能够清楚的看到5挡齿轮及换挡部件的全体结构，包含了拨叉轴、拨叉、换挡齿轮、同步器等。

  在5挡状况下，5挡的拨叉轴带动5挡的拨叉向下运动，此刻5挡的同步器使得5挡的自动齿轮和从动齿轮啮合，完结5挡的变速。而倒挡的状况，是5挡的拨叉轴向上运动，带动倒挡齿轮（在变速箱1~2挡齿轮之间）完结换挡，详细的流程会在下面解说。

  在拆完变速箱外壳后，咱们明晰的看到了整个变速箱1-4挡、R挡及主减速器齿轮的结构，首要构成和5挡的状况相对来说比较共同，包含了拨叉轴、拨叉、自动和从动齿轮、同步器等。

  特别值得一提的是，在MG3AMT变速箱的构造上，其将倒挡从动齿轮放在了1挡和2挡同步器的齿体上（传统的MT变速箱有独立的倒挡从动齿轮），如此做的长处便是一个零部件其了两个效果，使得变速箱的结构更紧凑，更轻，而MG3的这套AMT变速箱的全体质量只要38.6公斤。

  上面提到的，当5挡的拨叉轴向上运动时，即带动倒挡拔销向上运动，由此带动倒挡摆臂托起惰轮向上运动，使得自动倒挡齿轮、从动倒挡齿轮和倒挡惰轮相啮合，而倒挡惰轮的效果便是改动旋转方向和改动速比。

  之前测试过1.5AMT版的MG3，但实在是没有办法承受AMT变速箱那种磨蹭的换挡节奏，现在的手动挡状况就好多了，让这个小车有了些趣味，如果能廉价些就好了，销量也会更好。

  之前AMT版别没给我留下什么好形象，驾驭感触欠好，功能体现也受连累。换上MT之后能够说有了显着的前进，与对手比起来它的竞争力一会儿顶了上来，外观内饰方面的长处就不重复了，现在最大的问题是定价还得再适宜点。

  手动挡变速箱更适合这款车生机的外形，原先AMT变速箱的一些缺乏在这款车上彻底不存在了，要支付的价值便是辛苦一下自己的四肢，但关于寻求驾驭趣味的顾客来说，这是值得的。