1、用齿数较多的的那个齿轮的齿数除以齿数较少的那个齿轮的齿数就是齿数比，传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数；
2、传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。即：i=n1\/n2=z2\/z1，齿轮比：两个 直径不同的齿轮结合在一起转动，直径大的齿轮转速自然会比直径小的齿轮转慢一些，它们的转速比例其实和齿轮直径大小成反比；
3、汽车内发动机的转速经过 变速器内的齿轮组改变转速后才输往 车轮，变速箱内就是有几组不同齿轮比的齿轮让驾驶人选择，以配合车速及 负荷，开车时 转挡就是选不一样齿轮比的组合。
固定齿比变速箱是指经过固定的齿轮比来传送动力的一种变速器，大多数都用在电动与混动车型中。传统意义上，手动变速器主要是由传动齿轮和轴构成，经过传动齿轮间的不一样搭配进行变速。自动变速器由液力变矩器、行星减速器和液压机操控体系构成，经过液压机传送和传动齿轮搭配的方法到达变速变距的目地。无级变速箱虽然属于自动变速器的一种，但它已经克服了传统自动变速器在换挡时发生换挡空隙及其油门回应慢等问题，与此同时，无级变速箱可以随意改变传动比，进而到达无级变速的目地，使车辆在换挡时更为平顺，没了自动变速器的挫顿感。固定齿比变速箱没有挡位，只有一个固定的传动比。优点是固定齿比变速箱简单成本低只能保持固定的传动比，缺点是动力配比不好，发动机或电机接入后不能同时保证高转速与低转速动力性与经济性，只能二取一。
变速箱齿比就是变速箱中各对啮合齿轮齿数之比。变速箱齿比算法：I=从动齿轮齿数：主动齿轮齿数，也就是我们所说的传动比，相同情况下，最终传动比大的极速小，小传动比的极速就大。变速箱齿比大小和车速有关系，齿比越大，车速就越快。以下是相关说明：齿轮比：两个直径不同的齿轮结合在一起转动，直径大的齿轮转速自然会比直径小的齿轮转慢一些，它们的转速比例其实和齿轮直径大小成反比，汽车内发动机的转速经过变速器内的齿轮组改变转速后才输往车轮，变速箱内就是有几组不同齿轮比的齿轮让驾驶人选择，以配合车速及负荷，开车时转档就是选不一样齿轮比的组合。挡位多的变速箱齿比之间的差距就越小，这样做才能够让车辆在换挡的时候更加平顺。并且，挡位越多齿比就越广，可以让发动机在高速的情况下保持较低的转速，进而达到省油的目的。挡位多除了能够让换挡平顺以及省油之外，还可以让发动机长期保持在较低的转速，对于车内的噪音以及震动得到很好的抑制。变速箱的作用是：1、改变传动比，满足多种行驶条件对牵引力的需要；2、实现倒车行驶；在发动机启动、怠速运转、汽车换挡或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。
变速箱打齿正常的情况是挡位没挂好。离合器没有彻底分离，就进行变档操作，换挡时不仅出现齿轮响声，还易引起打齿。另外如果变速箱里润滑油杂质较大，比如长期磨损的铁屑，在齿轮转动中如果夹在了传动齿轮中间，也易引起打齿。变速箱的保养：1、及时检查：要及时检查变速箱内油液的液量，保证其维持在规定的范围内，并且结合实际工作情况及时进行补填。补填时需要保证新加入的油液是同一种油液，更换油液时要趁着变速箱工作时，及时放出里面之前的油液，并且进行清理洗涤。要定时检查变速箱齿轮的工作状态，保证齿轮之间啮合在最佳的状态下，并且及时进行清理，保证齿轮与轴之间配合完善。2、修正开车习惯：日常使用的过程中，要不断修正开车习惯。在进行换挡时，要采用规定的方法来防止打坏齿轮、损坏操纵杆拨叉以及损坏操纵杆等问题。
变速箱打齿实际上的意思就是两个金属质地的齿轮之间的硬碰硬，最终的结果显而易见，那就是造成齿轮的齿冠部分加快磨损，时间一长、次数一多，本来直角的齿冠就被磨成了圆角，入挡之后咬合就不彻底，稍微震动非常容易就出现掉挡的现象，这时候就需要大修变速箱。相关介绍如下：1、原因：变速箱打齿是由于操作失误造成的变速箱齿轮损坏现象，就汽车变速箱来说，在手动变速时一般要求离合器踩到底，接着进行变档操作，待车速与发动机速度达到基本一致时，松开离合器，完成换挡。2、情况：往往是离合器没有彻底分离，就进行变档操作，换挡时不仅出现齿轮响声，还易引起打齿，另外如果变速箱里润滑油杂质较大，比如长期磨损的铁屑，在齿轮转动中如果夹在了传动齿轮中间，也易引起打齿。
变速箱打齿正常的情况是挡位没挂好，最好两脚踩离合器，这样做才能够避免打齿。更多详细资料如下：1、打齿一般发生在变速箱：齿轮之间相互摩擦，就发生了打齿的情况。一般来说，打齿发生在手动变速箱内。2、同步器的作用：将一个高转速的齿轮和即将要进入这个档位的齿轮做同步的部件。假如没有同步器，那么就是把一个慢速转动的齿轮强行放到一个高速转动的齿轮中去。这样就一定会发生打齿。
靠齿轮的不同齿轮比来改变车速的变速器叫做固定齿比变速器，也是一种电动车变速器。以下是相关介绍：1、原理：它在公知的变速器体、轴承及各种标准件的基础上，在电机与变速器之间设置电机法兰，将电机与变速器连为一体。电机输出轴直接插入变速器内的连接套，通过连接套将动力传给变速器的一轴，一轴上的齿轮与差速器壳体上的被动齿轮啮合，驱动被动齿轮带动差速器及车轮旋转，完成动力传递。2、优点：采用本实用新型，动力直接由电机传给变速器，变速器将动力直接传给两个车轮，减少动力损失，且具有结构相对比较简单、易于制作、生产所带来的成本低等优点。
是指经过固定的齿轮比来传送动力的一种变速器,大多数都用在电动与混动车型中。1、随着这几年国家节能减排政策推广实施及有关政策的全力支持；2、各家车企纷纷布局新能源汽车，尤其是纯电动汽车领域呈现出爆发式增长，这极大增强了人类对于新能源汽车的信心。传统意义上，手动变速器主要是由传动齿轮和轴构成，经过传动齿轮间的不一样搭配进行变速。自动变速器由液力变矩器、行星减速器和液压机操控体系构成，经过液压机传送和传动齿轮搭配的方法到达变速变距的目地。无级变速箱虽然属于自动变速器的一种，但它已经克服了传统自动变速器在换挡时发生换挡空隙及其油门回应慢等问题，与此同时，无级变速箱可以随意改变传动比，进而到达无极变速的目地，使车辆在换挡时更为平顺，没了自动变速器的挫顿感。
预防方法是倒车前完全停车，然后换到倒档。汽车变速箱的齿其实就是两个金属齿轮之间的硬碰，导致齿轮的齿冠磨损更快，直角齿冠被磨成圆角。入档后咬合不全，稍有震动就容易掉档。手动变速箱的结构中有一个很重要的设备，就是“同步器”。同步器的作用很明显，就是换挡的时候，由于动力输出端齿轮的速度比马上要换到这个档位的齿轮的速度要快，假如没有同步器，一个慢转的齿轮会被强制换成非常快速地旋转的齿轮，肯定会出现打齿的现象。因为在厂家的想法中，倒档需要完全停下来再接合，使用机会比较少，所以为了简化变速箱结构，节省本金，很多低端手动变速箱并没有配备倒档同步器，但是没有倒档同步器的手动变速箱会有接合倒档和倒齿的现象。出于安全原因，倒档常常要完全停止后才能挂上，因此没有配备同步器。如果不注意操作，很有一定的概率会出现打牙的情况。如何避免倒档齿:倒车前完全停车是防止齿合的最好方法。同时一定要完全踩离合器，不能因为懒就踩一半离合器。这将导致严重的倒档齿轮啮合。即使前进档有同步器，也不要过分迷信同步器，会让换挡很顺畅。如果踩离合器不彻底，再好的同步器也承受不了大的速度差，同步器的磨损会以几何倍数加速。
变速箱速比的计算：1、大轮盘直径或齿数：1=小轮盘直径或齿数：X，及大轮盘直径为10，小轮盘直径为5，公式为：10：1=5：X，1X5=510\/5=2，及速比为1：2；2、速比是指主从动锥齿轮的比值，即从动锥齿轮齿数\/主动锥齿轮齿数，速比越小爬坡性能越好但是速度就要慢些；3、变速器输入轴与输出轴的转速之比称为传动比，当传动比大于1时，传动比越大，挡位越低，当传动比为1时为直接挡，小于1时为超速挡；整个传动系的传动比应为变速器传动比与主减速器传动比的乘积。
变速箱打齿的原因可能如下：1、可能是入挡的时候，离合器完全踩下导致的；2、还有就是车速还没降低的时候，这时换入低速挡会出现打齿现象；3、那个变速箱油没有按时换，润滑不好也会导致的，一般是两年更换一次，不同车辆不一样，能查看说明书；4、也可能是离合器的问题，离合器出现了分离不彻底的问题导致的，这个一般从起步时就可以看出来的；5、最后就是建议要检查一下离合器的间隙。
xrv手动变速箱齿轮比：1、齿轮比，两个直径不同的齿轮啮合在一起转动，直径大的齿轮转速自然会比直径小的齿轮转慢一些；2、它们的转速比例其实和齿轮直径大小成反比，汽车内发动机的转速经过变速器内的齿轮组改变转速后才输往车轮；3、变速箱内就是有几组不同齿轮比的齿轮让驾驶人选择，以配合车速及负荷，开车时转挡就是选不一样齿轮比的组合。
手动变速器传动比可以通过有关传动齿轮的齿数计算：1、手动变速器由变速传动机构、变速器壳体、操纵机构组成。变速传动机构可按前进挡数或轴的形式不同分类；2、按照前进挡数可大致分为三挡、四挡、五挡、多挡变速器；按照轴的形式可大致分为固定轴式（齿轮的旋转轴线固定不动）和旋转轴式（齿轮的旋转轴线也是转动的，如行星齿轮变速器）；3、其中固定轴式手动变速器能够准确的通过轴数的不同，分为两轴式、中间轴式、双中间轴式、多中间轴式。
斯巴鲁手动变速箱齿比：1、手动变速器传动比可以通过有关传动齿轮的齿数计算；2、手动变速器由变速传动机构、变速器壳体、操纵机构组成。变速传动机构可按前进挡数或轴的形式不同分类。按照前进挡数可大致分为三挡、四挡、五挡、多挡变速器；3、按照轴的形式可大致分为固定轴式（齿轮的旋转轴线固定不动）和旋转轴式（齿轮的旋转轴线也是转动的，如行星齿轮变速器），其中固定轴式手动变速器能够准确的通过轴数的不同，分为两轴式、中间轴式、双中间轴式、多中间轴式。
变速箱齿比范围的意思：1、手动变速器各挡位传动比等于：从动齿轮齿数比上主动齿轮齿数；2、对于最高挡是直接挡的车来说，最小传动比就是1。要是有超速挡的线、最低挡不同的车不太一样。货车能到6-7，轿车一般在3-4左右。一般汽车各挡传动比按等比数列排布。
手动变速箱齿比的意思如下：1、汽车变速器传动比是汽车传动系中变速装置前后两传动机构转速的比值；2、汽车传动比又称速比。是指汽车传动系中变速装置前后两传动机构转速的比值。汽车传动系的传动比有两类，即主传动器的速比及变速器的速比；3、在同一车型中，主传动器的速比为定值，而变速器的速比还随所用的排挡不同而有不同的值。很多类型汽车的速比数据均可在汽车性能资料手册中查到。
变速箱齿比范围算法：1、变速箱齿比就是变速箱中各对啮合齿轮齿数之比，即I=从动齿轮齿数：主动齿轮齿数，也就是我们所说的传动比，相同情况下，最终传动比大的极速小，小传动比的极速就大；2、变速箱齿比大小和车速有关系，齿比越大，车速就越快；3、齿轮比：两个直径不同的齿轮结合在一起转动，直径大的齿轮转速自然会比直径小的齿轮转慢一些，它们的转速比例其实和齿轮直径大小成反比，汽车内发动机的转速经过变速器内的齿轮组改变转速后才输往车轮，变速箱内就是有几组不同齿轮比的齿轮让驾驶人选择，以配合车速及负荷，开车时转挡就是选不一样齿轮比的组合。
不同型号变速箱有不同的速比，没法只通过挡位数判断：1、自动变速器的齿轮啮合速比分挡类似于手动变速器，各挡有相应的速比，直观的说，挡位越多换挡越平顺、对应车速而匹配的挡位越精细油耗相对要经济；2、比如某4速变速器，其发动机输入与输出的速比分别为：一挡2.8、二挡1.5、三挡1.0、四挡0.7，而某6速的分别为：一挡4.1、二挡2.4、三挡1.5、四挡1.2、五挡0.8、六挡0.6，（速比通俗地说，举上例子就是发动机输入到变速器2.8转、经过变速器齿轮啮合差，传递到半轴轮胎上为1转）从上对比能够准确的看出，4速变速器在1-2-3挡跨越的时候，速比分别差异了1.3、0.5，所以起步提速时出现换挡的顿挫感显而易见，而为了确认和保证车辆的动力，须发动机高转速在某个挡位上停留比较长的时间；3、而6速变速器尽管起步的一挡与二挡之间差异比较大，但是其他的就细分了很多，发动机转速稍稍高起来就可以匹配相应的挡位，顿挫感小而且油耗经济，特别在高速时油耗更低；像Q7配置的8速变速器，时速70以上就可以在8挡上巡航了；当然，变速器的挡位不是越多越好，过分的细化带来制造成本的上升、加工装配以及环境要求严格，后续的保养维护费用昂贵，所以普通的家庭轿车一般6速变速器足够了；4、自动变速器还有无级变速的，由于采用了液力、电液、机械等方式推进以及模块控制，尽管也有相应的速比，但在电脑控制下，在一定速度范围内，能连续、任意的变换速度，使提速更加的平顺。
变速箱齿比差比意思：1、汽车变速器传动比是汽车传动系中变速装置前后两传动机构转速的比值；2、汽车传动比又称速比。是指汽车传动系中变速装置前后两传动机构转速的比值。汽车传动系的传动比有两类，即主传动器的速比及变速器的速比；3、在同一车型中，主传动器的速比为定值，而变速器的速比还随所用的排挡不同而有不同的值。很多类型汽车的速比数据均可在汽车性能资料手册中查到。
变速箱严重损坏，时间长了要大修变速箱。齿轮都是金属质地的，互相摩擦肯定会有所损伤，时间长了，次数多了，齿轮的棱角都被磨平了，入档咬合的程度自然就会下降。稍微有点震动什么的，就会出现掉档的情况。
记住两点：停稳、离合踩到底。在换挡的时候，将离合器踩到底；在倒车的时候，一定要先停稳车，再挂倒挡。拒绝起步不热车。这里说的热车并不是指让车怠速几分钟，而是在启动后稍等1分钟，给发动机和变速箱一个润滑的时间，尤其是涡轮增压的发动机，要尤为注意。
固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也还是为了更好的开拓市场。
1、当车主发现了自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可通过铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况相对来说比较严重，也能采用应急措施。
2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。
3、也可通过清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能获得解决。
1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。
2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。
3、最后强调要反复练习，这样就能形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。
1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质与发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。
2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。
3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有非常好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。
4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。
5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。
6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节没办法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决办法：更换正时齿轮或链条。
7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，常常采取各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不一样的材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。
8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度上升，很快就有可能会出现拉缸、报废的情况。
9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。
1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；
2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；
3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决办法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。
1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出慢慢的升高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。
2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就必须使得离合器频繁工作。
3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。
