4月16日，上海汽车变速器有限公司（SAGW）携旗下全新产品参加于4月16日～4月25日在上海国家会展中心举办的“第十八届上海国际汽车工业展览会”(Auto China 2019)。
上海汽车变速器有限公司（SAGW）是上汽集团全资子公司。公司始建于1925年，前身为郑兴泰汽配厂。公司总部现坐落于上海市嘉定工业区，总占地面积91万平方米。公司在上海、山东、柳州、江苏、重庆等地深度布局五大专业化、规模化生产基地，主要生产配套各类乘用车、商用车、清洁能源汽车变速器以及关键零部件，已成为国内最具影响力的汽车变速器专业研发、制造企业之一。
4、Autosar软件架构，基于ASPICE V3.0标准的嵌入式系统开发流程；
此次发布会后我们也与现任上汽变速器销售执行总监高洪先生与现任上汽变速器技术中心主任薛晓东先生对上海汽车变速器有限公司（SAGW）在市场推广与技术实力等方面开展对话。
记者：上汽变速器是上汽集团的全资子公司，那么对待上汽集团以外的整车企业是否有开展业务拓展计划？
高总：我们上汽变速器从始至终保持着开放的态度面向全部客户，把我们的技术能力分享给有需求的客户。作为定位为中性化的企业，一直以来的使命就是以客户为中心，无论客户来自业内或者业外，我们都致力于为客户提供各类汽车驱动系统产品，匹配解决方案。随着新能源汽车市场的发展，汽车变速器已经不单单是传递动力的简单零件，而是一定要具有驱动功能的总成产品。我们丰富的产品品种类型，能够在一定程度上帮助我们依据市场和客户的要求来做到合理的调整市场策略，我们大家可以为客户提供S-EDS一样的电驱动系统总成，也能够给大家提供独立的高性能高转速减速器。
记者：汽车行业的销量出现负增长，相信汽车零部件行业也收到不小的冲击，在这环境下，作为企业的销售，高总这边会如何应对？
高总：行业下滑这是不争的事实，但其中也不乏有亮点的企业，上汽乘用车连续3年增长，2018年以近73万辆的销量逆势增长39.7%。目前形势，对企业是风险也是机遇。在这样的形势下，我们惟有苦练内功，在传统自动变速器、新能源领域潜心前行，一心一意把产品做好。
市场方面，首先我们要聚焦客户的需求，从研发端加大力度，在2018年我们实现批产了极具性价比的CVT产品，为注重成本的整车也提供了更多的选择。
同时多个新能源的产品也在有条不紊地推进中，将在2020年实现批产，这一些产品都凝聚了上汽变速器多年来在变速器行业的经验和智慧，达到成本与性能的有效融合，以满足整车慢慢的升高的成本和质量要求。
记者：2018年开始的新能源补贴退坡，为新能源市场的前景蒙上了一层阴影，前面您提到上汽变速器的新能源产品正在有条不紊地推进，面对后补贴时代，您觉得对驱动产品供应商会有什么影响？
高总：后补贴时代的到来，也是市场加速淘汰期的到来，淘汰的是哪些技术落后，产品没有竞争力，必须依靠补贴存活的企业。
补贴的退坡，是倒逼公司进行技术升级，精益化生产升级的手段。只有通过强大的技术能力，对产品做技术降本；通过精益生产能力，对产品做制造降本，才能迎合全新的市场局面。
上汽变速器乐于见到现在的局面，有信心在产品研制、生产的所有的环节做好各项工作。并希望能够通过现在的补贴政策，加快新能源领域的重新洗牌，从而能够更好地避免劣币驱逐良币情况的发生。
记者：当前上海乃至整个国家越来越注重科学技术创新，越来越鼓励科学技术创新，上汽变速器在科学技术创新方面有哪些具体的成果？国内变速器行业竞争日趋激烈，上汽变速器作为国内老牌的变速器有突出贡献的公司将来打算怎么样保持市场科学技术创新的领先地位？
薛总：我们在2013年上半年投产研发的第一代DCT自动变速器至今已有6年时间，这次我们展示的第二代DCT自动变速器有三个平台，CVT自动变速器有两个平台，能够从小、中、大不同的扭矩范围，满足整车企业的匹配要求。我们这家公司发展到今天，经过几次产品迭代变革发展，首要的是一直有危机意识，销售额能突破到150亿人民币以上，依托于上汽的加快速度进行发展，实现了国内18%以上的占有率，但是，我们没安于现状，在3年已前，就开始启动整个传、驱动系统电动化技术革命的研发工作，如混动驱动系统和纯电驱动系统技术解决方案都已经启动，我们并不会过早的对外宣传，我们将会深耕于技术，脚踏实地实现项目产业化成功是我们核心目的，从2018年底开始，我们在混动与纯电的解决方案陆续已经投产了。从另外一个维度来看，SAGW现阶段已有近1000名工程开发人才，有将近一半的人员在做新能源混动，纯电驱动的硬件和软件的解决方案和实施，包括我们立意在整车层面，延伸到整个驱动系统所有算法和软件都是我们应该去掌握的。企业这几年很重视在研发和预研究领域的投入，能够从始至终保持5%以上的投入，也正因为有这样良性的资源迭代投入，以及企业的危机意识，让我们的产品不断迭代、不断更新。
记者：目前自动变速器慢慢的变成了一种趋势，2018年国内汽车市场自动变速器的装机率已达到60%。自从上汽变速器在2014年研制出国内第一款拥有完全自主知识产权的自动变速器DCT360以来，在自动变速器开发方面还有哪些最新的举措？是否会走除双离合变速器以外的技术路线？
薛总：我们都知道自动变速箱分为DCT、CVT以及AT三个路线，我们第一步在自动变速器领域研发投产的是DCT，现在我们的平台和型谱搭建比较齐整了。然后，我们在3年以前就开始研发CVT自动变速器，并在2018年9月份实现批量投产，接下来还会有一个CVT平台在2020年上半年投产，如此我们已形成了DCT拥有100万，CVT拥有50万这样一个研发，包括持续改进、生产、销售的规模。意味着DCT与CVT在我们公司都已实现量产，而且具备整个软件、硬件的研发能力。另外关于AT，我们也在启动前期预研究工作，希望可以缩小与采埃孚和爱信之间的差距。
未来，三条路线将会并存，并不是某条路线会失去，某条路线会独大。再者，我们要知道在整个复杂的自动变速箱里面有若干核心子系统，部分系统技术上还在被国际上一些大公司控制。我们会逐步开展子系统级研发建设工作，如液压系统、电驻车系统等会逐步实现完全自主研发，这样做不仅是我们掌握技术打开黑匣子，更重要的是可以把成本做的更低，从而使我们也可以提供给客户一个性能可靠，成本更低的产品和解决方案，让我们国内企业和技术实力可以和国际上的同行进行竞争，将产品的竞争力真正从嘴巴上，落实到实际行动中。
记者：本届上海车展，上汽变速器为我们大家带来了哪些最新的产品？这一些产品在技术上有哪些亮点？
薛总：我们在上海车展带来了从自动变速器、混动驱动系统、纯电驱动系统等领域的产品解决方案，包括高性能的精品手动变速器以及核心子系统。我选两件款产品来作说明，比如说我们的一个深度集成电桥的系统解决方案，是从原来的电机控制器、驱动电机和减速器装配集成方案，过渡到现在的设计深度集成方案，这样一个深度集成的解决方案，让我们大家可以在整个深度集成产品紧凑程度上，外围包络面尺寸上，给客户纯电动汽车的前轮和后轮布置更便利便捷，深度集成以后，节省了整个连接电机与控制器之间的高压线束，这为整车用户所带来了最优的成本方案。同时，在系统NVH的优化上，我们都能做到国内领先、国际一流水平。而且，我们目前产品的直接竞争对手已经是国际上大家有口皆碑的一流企业，以前我们还不敢这样说，但到今天这一代产品就能做到这样的水准，而且在整个软件开发上，我们团队在2017年是国内零部件企业首家通过ASPICE L2级国际认证。这一代纯电驱动深度集成的解决方案，在软件功能安全上能够达到ASIL-C的等级，最高是ASIL-D，而我们是保护了ASIL-D，将来整车客户要这样一个ASIL-D级别功能安全，我们也能实现的，这是很不容易的。
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