哈雷摩托声望在外，是摩托车界的明星企业，更象征着美国摩托汽车制造业的巅峰与最高水准，经历过100多年的历史沉淀，它更是美国传统制造业的一大传奇。但是随着电气化的推进，汽车都开始纯电化，摩托车自然也会跟上这一进程。
在摩托赛事中，MotoGP被视为殿堂级的国际赛事，但是作为MotoGP的分支，motoE世界电动摩托车锦标赛也在促进电动摩托车行业的发展，随着电动摩托三电技术难题的攻克和民用级电动摩托的兴起，电动摩托正逐渐进入我们的生活。
其中不乏像哈雷摩托这样的行业老炮，也在寻求改变并适应新的生存法则，更多电动摩托企业的加入也让人嗅到新出行的更多可能性。
如此一来，一旦电动摩托开始发力，国内打着环保名义实行禁摩的城市，是否就没理由再执行一刀切政策？只要能合理管理，并让电摩托合法合规安全上路，更高端的电动摩托出行工具是不是能够期待一下呢？
过去我们对哈雷戴维森的认知是停留在美式大排摩托的印象里，不管是巡航车系列还是旅行车系列，我们总能在各种美剧里看到穿着牛仔服或者夹克服的骑士，微微后仰坐在宽厚的坐垫上，双手把着挑高的车把手，很悠闲的在高速巡航或者街区穿行，伴随着轰鸣而过的浑厚声浪，哈雷也成为很多男孩子最梦寐以求的大玩具。
不过这家百年车企当下正在思考一件事情，那就是如何去定义“未来的摩托车”，正所谓先于人之忧而忧，即使是哈雷这么一家追求经典、做事保守、对摩托文化有独特理解的车企，也已经意识到需要作出创新和变革。
LiveWire是哈雷首款电动摩托车，比起STREET 750或SUPERLOW 883等传统燃油街车，LiveWire现代都市的气息更浓厚，是一全不同于以往的新产品，但它又保留了经典的哈雷味道，例如车大灯的整流罩设计，蕴藏着经典的哈雷复古痕迹。
LiveWire的身姿相对小巧，并非我们印象中大道滑翔 CVO那般魁梧，过分精巧的它也带来了更多的街车范和更好的操控性，轻量化的车身结构也让车架变得更轻。
低重心和微微前倾的坐姿让LiveWire骑行姿态很街车，狭窄的车架和座椅也让骑行过程变得更灵活，尤其将电机放在车架最底部的位置后，车辆在下翻和提起时变得很轻松，整车的操控也更稳。
该车配备了一台水冷式的永磁同步电机，最大马力105匹，最大扭矩为116牛·米，0-100km/h的加速能做到3.5秒。可调节的SFF-BP倒置前叉和BFRC-lite后减震由Showa提供，制动系统来自Brembo，配有两个300mm的刹车盘，并装备了17英寸的米其林Scorcher轮胎。
电池被安装在传统油箱位置，铝质外壳就好比一个大型的散热器，通过散热片可以对电池包进行冷却。电池容量为15.5kWh，纯电续航为235km，使用直流快充40分钟可充电0%-80%，0%-100%的充电过程则需要60分钟（哈雷直流充电设备），慢充10小时才能充满。
LiveWire拥有7种驾驶模式，运动模式是LiveWire最具驾驶激情的状态，性能将得到最大限度的发挥，但在节能模式下，LiveWire避免不了跟电动汽车一样有着很强的动能回收系统，车辆减速时的拖拽感此模式下最强。
与此同时它还使用了一块4.3英寸的TFT液晶触控仪表，车辆时速、设置等信息都能够最终靠该仪表获取。
作为哈雷首款纯电摩托车，LiveWire的诞生有着很明显的前瞻性，这是哈雷想要在未来拿下年轻用户的一大动作。当前哈雷摩托的用户年龄层普遍偏高，这让哈雷嗅到了一丝危机，如何让品牌年轻化，如何吸引更加多的新消费主力则是这家品牌急需扭转的局面。
此时LiveWire肩负着这样的使命，它能获得众多用户的青睐，包括更多年轻的潜在用户，但有个重要的矛盾点，LiveWire售价高达28995英镑（约合26.5万人民币），在大多数新消费主力里，愿意花费20多万购买一台摩托车毕竟是少数。
Verge是一家来自芬兰的摩托车公司，比起我们所熟知的哈雷戴维森，Verge的名气确实不够响亮，不过Verge此前发布过一台足够让人印象非常深刻的TS超级电动摩托车，它拥有1000牛·米的峰值扭矩，甚至采用无轮毂后轮的设计的具体方案，Verge TS一经推出便惊艳众人。
Verge TS虽是一台纯电摩托车，但它并没有独立电机+链条组成的链轮传动装置，其后轮毂集成了电机驱动系统，由后轮内置电机直接驱动行驶，让动力驱动更直接且高效，所以Verge TS的后轮为“空心”设计，并通过后摆臂直接固定轮毂。
在很多科幻电影里，我们见过不少来自未来的摩托车，它们无一例外都采用无轴承轮毂设计，极具未来感的驱动形式让这类摩托车披上一层高科技和梦幻的色彩。
如今Verge TS将科幻照进现实，不管是路人还是摩托车爱好者，想必对这一技术的落地都会感到无比新奇和期待。
别忘了，一开始我们称Verge TS为超级摩托车，是因为它的身份确实不简单，其后轮电机峰值马力可达107匹，峰值扭矩更是高达1000牛·米，单论扭矩来看，它已经看齐)等神车，比川崎H2的141.7牛·米的扭矩高出几倍，从这点就能看出其恐怖的性能属性。
Verge TS可在4秒内从0加速至60英里/小时，最高时速可达111英里，并装备了一套Brembo四活塞双碟盘卡钳制动系统和Öhlins倒置悬挂。该车还提供了2种骑行坐姿，通过前后脚踏的错位布局，能满足巡航车偏慵懒和街车偏直立的坐姿。
除此之外，Verge TS的续航能力也可圈可点，120V的锂离子电池在市区纯电行驶能满足近300km的续航能力，高速路的续航能做到200km，采用DC直流快充2小时就能充满。
Verge TS的首席设计师是蒂姆·索基奥，它希望这台车在街道穿梭或者高速巡航时都能在人群中脱颖而出。对于这点想必毋庸置疑，仅凭无轮毂的设计就能惊艳众人，更何况运动的车身线条和科技感十足的造型让Verge TS同样很抓眼球。
高颜值设计+高性能底子让这台Verge TS也价值不菲，27500美元（约合19.1万人民币）的售价确实不便宜，但是比起哈雷LiveWire要相对便宜一些。同等价格差不多可以买到一台杜卡迪Multistrada 1260，这么一对比，Verge TS的售价其实也能接受，谁叫它拥有两轮摩托车最残暴的1000牛·米的扭矩值呢！
当你听到SOCO速珂这一个名字的时候，很多人应该是一头雾水，这是什么品牌？做什么的？不认识啊？
是的，比起小牛电动车，速珂的名气并不大，但每一个看到速珂设计和生产的电动摩托车时，对这个品牌的产品又都会眼前一亮。
2015年速珂成立于上海，同年6月份推出的国内首款城市锂电跨骑车——SOCO TS，TS在众筹期间就获得2475万的销售额，不仅拿下3443台订单，还得到91491名用户的支持。
如今的SOCO TS已经申请了发明专利6项、实用新型专利9项、外观专利96项和软件专利94项，共计205项专利。在这个知识产权意识慢慢的升高的时代，专利则意味着手握刃剑，是一家公司生存于大环境下的核心武器，SOCO也通过TS这款产品玩出了一些新花样。
作为一名90后，曾几何时还把仿赛当做最爱座驾，如今历经岁月洗礼，复古与经典已经是新口味的选择，像本田鸷道190、贝纳利502C、春风250NK等街车已经是本人新欢。
不过今儿的主角不谈这些燃油摩托车，也不是SOCO TS，我们来聊聊SOCO TC，这款将科技与复古相结合，并拥有café racer精神的亲民纯电小摩托。
用SOCO的话来讲，TC是他们用新能源和互联网科技对café racer精神的一次文化复兴，让café racer精神在智能科技时代重焕光彩。
所以纯电身份的TC配上复古的设计，将新潮与经典糅合得相当完美，也赋予了不一样的新时代电机车魅力。
TC全车上下都将复古诠释到底，不管是加高的车把手、条纹的咖啡坐垫、经典的圆形大灯、以及车身的流线年代对café racer的理解，并采用复古绿、卡其黄等车身拼色的视觉效果来营造年代感，在TC这台小车身上，我们确实能感到小电动摩托车的新花样。
LCD电子指针仪表虽然没有采用全液晶设计，但经典的机械式指针更有复古的机械感；鞍座采用仿生设计，并填充了高密度的发泡绵内芯，可提供更好的乘坐支撑和舒适性；六段可调的脚踏能够很好的满足驾驶员的不同坐姿，适应更多不同骑行习惯的人群。
TC将电机内置于后轮毂之中，具有FOC矢量控制器核心技术，上限功率15kW，最大扭矩为25N·m，配合高精度控制的软件计算程序，能进一步激发电机的性能。
该车提供3挡可调节的速比，可以在节能跟性能输出之间做不同的选择，最高时速设定在65km/h。
前减震采用倒置式并配备了CBS前后联动制动系统，前刹车盘直径为240mm，拥有双缸活塞卡钳，后刹车盘直径为180mm，采用单缸活塞卡钳。
作为一台电动小摩托，TC采用了18650型号的三元锂电芯，并使用了分布式PACK方案，通过铝合金电池外壳来增强电池的安全性和导热性。BMS电池管理系统针对电池过放、过充、过流、短路等问题进行监控和保护，让用车安全更有保障。
当然，TC的续航号称能够达到200km，但需要在骑行时速≤20km/h的条件下才能实现。不过TC的电池组采用分离式设计，可直接从车上取下并更换另一组充满电的电池，同时还支持双电池组仓位设计，在使用两组电池的情况下，骑行时速≤50km/h时，续航里程可达130km。
比起前面两台纯正的“电动摩托”，SOCO TC看起来更像是成年人的小玩具，相对而言，SOCO跨骑式电动摩托在电驱动部分其实跟普通小牛电动车的差距不大，但在设计、续航、骑行感受等综合表现又比小牛、雅迪等电动车有不小的优势，这正是 SOCO TC比普通电驴更吸引人的地方。
当然，跟LiveWire和Verge TS比，TC的售价还不及对方的零头高，人民币10288元大多数人都负担得起，性能和续航更高的max版价格则去到18888元。
如果那些顶级电动摩托车买不起，那像SOCO这类比雅迪更彰显质感的电动小摩托何尝不是新的电动玩具呢？
电动摩托车其实不是什么新鲜事物，这十几年来它慢慢的变成了很多人的简易代步工具，但是在讲究高品质和真正替代燃油摩托的方向上，电动摩托还是个新鲜玩意，让大家接受的过程需要一些时间，普及的过程更需要时间。但毫无疑问，不管是高达几十万的哈雷，还是便宜至1万多的速珂，未来民用级电动摩托的市场有着非常大的潜力。
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