如今新能源后补贴时代已来临，众车企为摆脱疫情影响，纷纷祭出大招，不断推出新能源车型。但打铁还需自身硬，汽车若没有过硬的技术，自然不会被消费者青睐。而有这样一款硬派十足的车型长期处在风口浪尖之中，它就是WEY VV7 GT PHEV，其不断打破边界的实力圈粉十足。就在最近，一场拆车大戏上演，它就是这里面的主角。
WEY VV7 PHEV系列自亮相法兰克福以来便备受世界瞩目，而后又以挑战阿拉善沙漠越野、征战天马山赛道、跨越中国南北两极，以及冰雪挑战等数次打破PHEV边界的开创之举，这离不开WEY VV7 PHEV系列的强大根基——Pi4平台。
本次WEY VV7 GT PHEV整车拆解，由于没传动轴链接，所以Pi4的结构可以非常清晰的划分为前桥和后桥两部分。前桥结构和普通燃油车型基本保持一致，除了自主研发的2.0T发动机和7速DCT双离合变速箱，还增加了来自于法雷奥西门子的BSG电机，用以快速、平顺的自动启停发动机，同时能将能量回收进电池组，提升整车燃油经济性。
车辆后桥是Pi4平台的核心所在，WEY VV7 GT PHEV的后桥电驱部分主要有几大部件，驱动电机、减速差速器、BSG电机控制器、逆变器及三元锂电池包。
其中，后桥驱动电机是法雷奥西门子永磁同步交流电机，拥有85kW的上限功率和195N·m的峰值扭矩，与之匹配的是舍弗勒两档减速器。这套两档减速器使用行星齿轮结构，能轻松实现12.3/4.2两档的传动比，这样做才能够很好的弥补常规PHEV车型日常驾驶中的低扭不足现象，保证在复杂路况下的动力平顺性，还能够使其在高速巡航时，进一步减少电能消耗，确保了纯电动行驶和能量回收功能。
另外，三元锂电池包的电芯采用高单位体积内的包含的能量NCM电池，电池包能量密度达到122Wh/kg，总储能达到17.7kWh；电池管理系统可实时监测电芯动态和绝缘阻值高压互锁情况，保证电池的使用安全；电池管理系统对温度进行分级控制，使电池工作在最佳温度范围内，瞬态功率可达120kW，保证动力电池在各种驾驶模式下强劲的动力输出。
从整体上来看，得益于Pi4的P0+P4架构，前轴安置发动机、变速箱、BSG电机；后轴安置驱动电机、减速差速器、BSG电机控制器、逆变器及三元锂电池包等。这种结构将WEY VV7 GT PHEV的前后轴比重达到了1比1，前后轴荷比重的官方数据为50:50，整车更加平稳、指向精准、变道迅速，毫不拖泥带水等诸多优势。
通过此番拆解，想必各位车迷已对WEY VV7 GT PHEV领先世界的Pi4平台已有一定的了解，其不仅仅可以保证充沛动力以及行车燃油性，同时也赋予了电池稳定的续航能力和安全性，彰显了WYE品牌不俗的科学技术研发实力，想必这就是超越同级的秘密！
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