汽油发动机和前置电动机产生的动力通过行星齿轮无级变速器输送至驱动轮，从而消除了不同传动比之间的差值。该变速器使用了两组行星齿轮。动力分离装置把发动机输出的动力分成两路：一路用来驱动车轮；另一路驱动发电机，从而使其发挥发电机的作用。电动机的减速装置降低前电动机的转速，从而增加扭矩。
除了电动机与发电机的用途以外，至关重要的发电机还有另外两个用途：一是作为汽油发动机的启动机；二是作为发电量的调节装置（通过改变转速实现），在没有离合器或粘性耦合器的情况下，发电机通过行星齿轮组控制驱动桥的速度输出。这项设计是混合动力系统的关键元素之一。
能量再生制动系统则能更加进一步提高系统效率，当RX400h处于滑行或刹车状态时，电动机就会发挥发电机的功能，将可能被转化为热能而丧失掉的动能，将其转化为可用的电流并充入电池组。这点与普锐斯基本相同。
『汽车之家将会在之后为大家带来雷克萨斯RX400h的评测文章，敬请关注！』
新能源作为未来汽车业的发展的新趋势，从一汽丰田的普锐斯到现在的雷克萨斯RX400h，从低端车型到高端品牌的延展，丰田看来有那么一股将混合动力进行到底的劲头。此外，丰田的混合动力技术亦是目前为止最为现实的新能源技术！此外，关于这款车性能等部分的展示，汽车之家将会在之后为大家带来雷克萨斯RX400h的评测文章，其中亦涉及到了其油耗方面的表现，敬请关注！（文/汽车之家 梁思辰、高超）
与欧洲竞争对手不同，RX270动力总成落后于它们，性能方面比不过，但它却擅长营造出极为舒适的驾乘感受。由于进口车的身份，价格无法与国产的Q5、GLK相提并论，所以它适合那些预算充足又对乘坐舒适感有高要求的消费者。
优点和缺点都很明显，强在好开、舒服，若在操控、价格，它的目标消费群，必定具备明确且专一的消费需求。这样的产品，注定喜欢的人爱不释手，不爱的人目不斜视。
跟我事先想象的一样，雷克萨斯RX270依旧呈现出了极为舒适的作风，它隔音好、动力舒适线性，发动机和变速箱配合的特别密切，各项人性化设计也相当到位。悬架韧性好，舒适性高，总之这是款特别舒服，而且特别好开的城市SUV，如果舒适恰恰是你所追求的，那么我确实推荐这款车。
从产品功能和舒适度上说，这个款产品非常的不错，极为舒适、极为科技！从性能上说，这样的产品很一般，丝毫没有一点驾驭的欲望，四驱性能也很孱弱。所以，总体性价比，85万的价格不便宜。
日系豪华SUV，但怎么看都是精装版的丰田，平淡而缺乏特点。唯一的亮点就是Remote Touch，确实是一项突破。不过花85万，只为了买一台带有Remote Touch却没有一点其他特点的SUV，怎么看都有点不值当。
雷克萨斯的产品永远都是重在舒适，即使是定位于SUV的RS350都紧紧把握这个火候，相比德系品牌的同类车型，RX或许缺少 一些驾驶乐趣和品牌优势，但它的舒适+人性化设计（G-BOOK、RemoteTouch等）却十分贴近驾驶者的使用习惯。
RX400h这款车真是一款小众车型，在同档次SUV车型中，我们还有很多精彩的车型可以再一次进行选择，为何需要选择它呢？这样的一个问题也许只能用更加环保来解释了，可是环保也不是一个人能做的事情，于是RX400h的实践意义要远大于车型本身的质素。
将致力于减少油耗的混合动力技术运用于“耗能大户”SUV车型是个不错的想法。但除此之外就没有一点特点了，车辆的操控、刹车等性能都平平。昂贵的售价更是让人望而却步，RX400h比相同动力水平的RX350贵了10万元左右，不知道有多少人愿意为环保埋单。混合动力任重道远。
80万左右的价格令雷克萨斯RX400h高高在上，混合动力技术的卖点也正是如此；当然，出色的动力表现也是它值得炫耀的；而除了这些，RX400h就没什么特别之处了，做为SUV车型，当onroad与Offroad都不在行时，它就变成了“高级的普通车”了……
