打败本田的或许是电动车。但事实上本田早已经认识到这样的一个问题，所以在多年曾经，就在着手研制和出产更具前瞻性的电动产品。
其间首推商业用户专属座驾CUV ES就很有代表性。基于此CUV渐渐的变成了了本田两轮电动车的专属名词。
近期，本田又在欧洲商场推出了CUV e，该车在秉承本田一向风格的一起，许多的规划理念会十分超前。
该车外观精约大气颇有LEAD125的风貌，但整个前面板和灯组的布局又很有电动车的特征，在LED灯带和一体式大灯的装点下，可以呈现出时姑且低沉的一面，会给人一种久看不厌的舒适感。
而该车的最大亮点则会集在了全新动力总成的运用上，假如你不细心观摩，或十分简单误认为这便是一款传统踏板车，由于它的电机方位和驱动方法，与惯例踏板车无异，选用了极为罕见的侧置布局、齿轮变速箱驱动。
而且整个动力总成还充当了车架的后摇臂结构，这种组合能让整车份额更和谐，并有助于下降后车轮的簧下质量。
而它侧置电机的规划也会有助于机器自身的散热，它大概率会有独立的高位换气口，再加之齿轮变速箱的融入，还能起到降速增扭的动力转化，让该车型的起步更平稳，扭力更足够。这是现在大多数电动踏板车所不具备的技能优势。
据悉，这款动力总成的峰值功率为6KW，最高规划时速80km/h。配套的是两组48V三元锂电池组（可以独自运用），总装机容量可以到达1.3KWh，0~100充电时刻六个小时（支撑换电和拆开座充），单组电池满电续航70KW，如转化运用可达140km。
装备方面，本田所打造的这款CUV e电摩将选用七英寸TFT外表（规范版为五英寸）、智能无钥匙体系、全车LED光源、并支撑智能衔接、三种骑行形式、倒车辅佐等功能。而刹车规范曾经碟后鼓为主，装备了CBS联动体系，但并无其他电控安全单元。
从以上介绍可以精确的看出，本田CUV e是一款以燃油踏板车为规范，并运用全新技能打造的新潮车型，该车最大的亮点就在于全新动力总成的调配，会让其功能更适合日常运用场景。
但它的续航才能虽有打破，不过依然有没办法脱节频频充电的短板，而且这款车的海外价格也不廉价，折合人民币会在1.8~2.45万元之间，都可以轻轻松松买一辆PCX160了，所以性价比并不高，从而就不或许像内地电摩那样遍地开花。
