比亚迪汉作为比亚迪品牌向上的代表作。其意义非凡。之前简单对比亚迪汉的控制器接口进行了梳理(比亚迪汉ECU接口梳理),下面来看看比亚迪汉的高低压系统的技术信息。
首先看一下12V蓄电池，图1是汉EV的蓄电池照片，采用的是锂电池，电量25Ah。比亚迪的首款12V蓄电池的自研在2011年就完成了，并在2013年将DM2.0应用在DM秦/唐，2016年第二代DM3.0用在全系秦/唐/宋，至今已发展到第三代DM4.0铁锂电池，用于DM-i混动车型，如图2所示。
12V蓄电池的产品系列如图3所示，能满足多种功能需求，比如低温冷启动、平衡低压用电器等。但是容量确实越来越小了，只有传统铅酸电池(60Ah)的20%，但是由于高压动力电池的存在，比亚迪也加入了当12V蓄电池电量不充足时，能够最终靠动力电池给12V蓄电池充电。
低压系统中除了12V蓄电池，重要的还有各个用电控制器的供电架构、网络架构等，比亚迪汉EV的网络架构如图5所示，还是传统的分布式架构，没什么新颖点，后续还是要看海豹上用的E3.0平台何时会同步到旗下的各个车型。
高压系统是比亚迪引以为豪，并且大力宣传的电，其中大部分关键器件比亚迪自己开发的，比如家喻户晓的刀片电池、电驱系统等。
为什么比亚迪电池能做这么好呢？虽然现在各位明白的是比亚迪汽车，但是比亚迪最初就是做电池起家的，早在2002年就开始LFP电池的研发了，经过多年的迭代，到现在人人皆知的刀片电池。历经近20年，图7为比亚迪电池的发展历程。
回到比亚迪汉的高压系统，其总体架构如图8所示，详细的列举了各个核心部件的大致参数，以及高压线束的走线。各个部件的基本信息参数包括：
3.充配电三合一：充配电三合一包括DCDC、OBC、PDU，其交流功率为6.6kW，直流为100kW。
各个部件的高压互锁采用了硬件互锁和软件互锁两种方式，其中电池包与充配电回路采用了硬件互锁，而其他部件采用软件互锁，总系统的高压互锁示意图如图9所示。
最后来看看高压系统的压轴大作—动力电池。前面简单描述了动力电池包的基本的一些参数，下面来看些具体的。首先电池包的额定电压为569.6V，比一般的都要高，电量为76.9kWh，容量为135Ah，类型为刀片电池。
电池包的性能参数，包括充电截止电压、放电截止电压、最大电流、温度等信息，可以查阅图10。
以上就是挑选对比亚迪汉高低压系统的一些信息的梳理。能够准确的看出在当前的比亚迪汉的网络架构还是相对传统的分布式架构，而且也没有大量以太网和域控制器的使用。但是在比亚迪还想系列中上的E3.0平台，即导入了四个域控制器和BYD OS，其中的动力域(八合一)集成了VCU、BMS、Inverter、PDU、DCDC和ACDC的控制部分(这一部分华为也有做，所谓的七合一控制器)，以及最新的CTP电池技术，可谓看点颇多，期待比亚迪尽快将其落地。
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作为整个通信环节的重要组成部分，射频前端产业如今正受到来自行业、高校的多方关注。 12月4日，“西南科大-汉天下智能微系统联合实验室”揭牌仪式暨专题学术报告会在西南科技大学正式召开。据悉，早于今年10月，苏州汉天下电子有限公司（以下简称“汉天下”）与西南科大既签订了“汉天下-西南科大智能微系统联合实验室共建协议”，建设联合实验室和培养创新型人才。 在芯片国产化浪潮之下，射频前端领域的国产替代同样备受行业瞩目。而要实现国产化，人才是尤为关键的一环。因此，汉天下和西南科大共建 “智能微系统联合实验室”对双方都将具有深远意义。 对于双方的合作，汉天下创始人杨清华博士指出，人才是科学技术创新最关键的因素。希望能够通过共建“智能微系统联合实验
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