总有人抱有这样一种观念，新能源轿车的新年代，什么老实力车企，造发动机变速箱的，你们赋闲都是分分钟的工作。果真如此？在前不久于青岛举行的第15届轿车动力体系技能学会上，咱们却看到了许多传统的零部件供货商，他们带来的东西，比现在“新实力”玩的还新。
采埃孚（ZF）或许之前给咱们形象最深的便是以纵置8AT为代表的各种AT变速箱，而这次采埃孚带来的则是一套完好的电驱动单元。
织造绕组——发卡式绕组技能是现有电机制作线圈的干流技能，缺陷在于存在很多的焊点，关于可靠性有比较大的应战。对此，ZF推出了新的织造绕组技能，在紧凑性、可靠性甚至冷却方面，都有了新的提高。
同轴减速/差速体系——在新能源年代，采埃孚此前在AT变速箱上的技能堆集也排上了用场——他们运用行星齿轮排，替代了传统平行轴减速体系，并将减速-差速融为一体，紧凑性大为提高——包含电机、减速器和差速器在内的驱动单元分量仅为74公斤，可输出最高超越274千瓦的功率。
除此之外，采埃孚这套新的电驱动体系还选用了新的转子油冷和定子槽内直接冷却技能，让电动机面临800V和更高的转速时，显得挥洒自如。
说起NSK咱们或许不那么了解，可是另一个合作伙伴博格华纳大多数人应该不生疏，这两家的合资企业恩斯克华纳的主力产品便是主动变速箱里边的离合器鼓——而到了新能源车成为大趋势的今日，恩斯克华纳带来了多个计划的两挡减速器。
其间一套两挡减速箱选用行星齿轮组作为换挡单元，可是异乎寻常的是，它的离合器操控是经过电机推进丝杆来进行的，和一般的液压/电磁离合器结构大为不同，在当下显得稍微“非干流”。
两个挡的减速器有啥用？最大效果便是下降关于电机的技能方面的要求，你用一个一百多千瓦的乘用车电机，加了一挡之后也能够在大皮卡、SUV上运用，成本就低了嘛……
相同，在这次轿车动力体系技能学会上，吉祥官方的人悄悄表明，行将推出全新结构的混合动力体系。对此，咱们就有一个问题，吉祥到底有多少套混合动力的计划？……
吉祥此前推出了一代（P2.5结构）7速混动变速箱，运用于博瑞、领克01等车型；随后的二代双行星齿轮组（功率分流）3挡DHT混动变速箱，则在吉祥的车型上得到遍及运用。
新混动变速箱则选用彻底不同的平行轴结构布局。一起，新变速箱具有纯电、串联、并联多种驱动方式，能满意多种运用场景的需求。据悉，新混动体系将在2023年下半年露脸，电机上限功率可达160千瓦，主打功能取向。
吉祥在新能源方式和详细技能架构上，能够说具有了现在市面上的各种干流道路。在技能整活儿方面，吉祥还真的没有停下来的意思呢。
新能源的中心便是立异，究竟这些传统车企和零部件企业也有适当的技能沉积，所以他们也在新能源范畴不断移风易俗，就家常便饭了——要知道群众国内某自有变速箱工厂也开端大规模制作电动车减速器——究竟人家的纯电车型年销量也超越六位数了，所以，“老实力”还有什么牌能够打，还真不是部分人想的那么简略呢。
还有，不要忘了，我国新能源轿车圈还有我国中车这样的“智能电动车”巨子加盟呢：
