不愧是奔驰，入门级产品也得搞个国际记载，全新纯电CLA在24小时内行进了2,309英里，换算过来大约是3716千米，这打破了保时捷Taycan参数图片）在2019年创下的纪录。
你别觉得这种记载没啥用，要知道这是换人不换车的继续高速行进，电动车高速行进时耗电量剧增，要知道CLA测验时的均匀时速到达了每小时95英里，差不多是153km/h，除了800V架构和320千瓦的直流快充外，超高的电机功率也是其能跑出这一成果的重要原因。
说实话，EQ系列电动车让奔驰体面尽失，打造的全新MMA架构便是来拯救体面的，全新CLA是基于此架构的首款车型，此前发布的概念车版别Concept CLA Class，那也是适当英俊，现如今看来，全新CLA不会是是一个徒有其表的家伙，内涵实力也是满足强壮。
此前奔驰曾发布几项技术指标，全新CLA将搭载85.0kWh的电池，不只要做到充电十分钟，续航添加300千米，最狠的是他们要在WLTP工况下，做到466英里，也便是大约750千米的续航才能，假如换成CLTC工况，那差不多有890千米了，啥概念呢？便是说电耗都不到10kWh/100km，特斯拉也才做到11.3kWh/100km，假如真能做到这一方针，那肯定是王者等级的。
依据奔驰发布的信息来看，全新CLA仍是选用的前后双电机的规划，前电机107马力，后电机268马力，别看只要戋戋375马力，但极速可以到达210km/h。要点在于为后轴电机加了一个两挡变速器，并且为了不占用更多的空间，把集成度和功率做到了极致。
奔驰把电机，差速器和变速器做成了同轴结构，同轴输入，同轴输出，同轴减速，经过一个行星齿轮结构，来完成换挡和差速，结构很杂乱，并且奔驰还没有彻底揭露，我只能说不愧是玩了多年的机械结构，搞起电机以及变速器来那也是牛的狠。
我们国内搞两挡电机结构的也有，但能做到如此集成度的也是没谁了，直接塞进了后副车架里边，并且这个高度看上去对后备箱也不会有太大影响。
或许很多人不理解，在一个入门级车型上，费这么大的劲，有意思吗？到时候价格降不下来，有什么用？奔驰嘛，总是期望自己仍是有些品牌溢价，EQ上丢的体面，得找回来。再说了，奔驰的老家德国那可是有不限速高速公路的，究竟电动车在高速上电耗暴增，你让德国人怎样受得了呢。
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