近来，马自达为搭载于RX-9的轮毂电机混动体系中申请了专利，听起来很惊悚有没有？轮毂电机不是一项有悠长前史的技能吗，国内也有过搭载4轮毂电机声称叫板特斯拉的绿驰Venera。但马自达申请专利的并非轮毂电机，而是一整套混动体系。

  马自达这项的专利应用于前置发动机、后轮驱动的车型，在前轴设备两个轮毂电机，在发动机后部设备第三部电机，混动体系还装备了一个电容器以及一个小型锂离子电池。

  轮毂电时机添加额定的非簧载重量，这会对乘坐和控制发生负面影响。马自达的解决方案是一个比较小的电机，坐落前轮轮毂处，由发动机舱内的双层电容器驱动（在旋转的情况下坐落发动机顶部，或坐落V型发动机气缸组之间）。与电池比较，电容器能快速开释峰值能量，也能更有效地从制动中收回能量。速度传感器指示何时能够正常的运用前轮马达。

  可是，马自达方案如何用这么小的马达驱动车轮呢？轮内电机和电容器的作业电压高于轿车的其他部分（120伏）。较高的电压意味着一台电动机应该能够在较低的电流下发生与较低电压电动机相同的功率，较低的电流意味着接线和绕组能够更小。这项专利愈加适用于轻量级车型。

  为了习惯不一样的体系电压，运用了三个逆变器，其间一个设备在发动机（没有飞轮）和传动轴之间的主驱动电机上。这个25千瓦的永磁同步设备由一个48伏3.5千瓦时的锂离子电池组（古怪地放在传动轴通道中，沿着车辆中心向下运转）供给动力，能够驱动后轮与内燃机并排或替代内燃机。