第一部分 韩国电动汽车事故统计 根据KR 报道，在过去六年中（2016 年 1 月 -2020 年 6 月），韩国共发生了六起电动汽车起火的事件。2019 年 10 月韩国立法委员洪哲浩向国土交通省征求了有关电动汽车着火的数据，多个方面数据显示一共发生了六起涉及电动汽车起火事故，有涉及雷诺三星 SM3ZE、现代 Ioniq 和现代 Kona 三种车型。加上去年加拿大 KONA BEV 在车库里面爆炸，记录在案的 KONA 的案例有 4 例，Ioniq 有 1 例。
2019 年 8 月 13 日 一台 Kona BEV 在 Sejong City 公寓地下停车场被充电时起火，韩国交通安全局工作人员进行了现场调查，认为起火是由于车辆底部的电池系统燃烧引起的，但是有必要进一步审查以确定该电池起火原因。2019 年 8 月 9 日在 Bucheon, Gyeonggi Province 发生的 Kona BEV 发生另一起汽活也是由于电池引起的，韩国交通安全局的调查人员说：“火焰始于当时停放的车辆后座地板。”
2018 年 8 月 1 日在大邱发生的现代 Ioniq 电动汽车起火，当时汽车停在后备箱下方的电池中。
2016 年 1 月 15 日在光州起火的是雷诺三星 SM3 ZE，这起事故不是电池引起的，推测起火是在发动机舱内开始，然后蔓延到车辆的后部
2019 年现代起亚的纯电动销量大概在 6.2 万台，2020 年 5 月份销量为 6028 台，2020 年将近 3 万台，也就是大概估算现代汽车在新能源汽车方面销售了 15 万台，按照 6 台的事故来看每百万 39 万台，这个数据一言难尽
但是我们应该仔细来看 KONA，KONA BEV 来看的话，占了现代的电动汽车的大头，5 月销售 4852 台，今年累计 20258 台，占了现代的插电的 66%，也就估算为 8 万台。如果按照这一个数据分析来看，估算起火概率为每百万台 61 台。
这个电池在 Bolt BEV 上市以后做的低成本软包电芯，通用和现代两家的做法在电池管理上是有差异的，通用反映出来的问题是坏，电量跳变（参见之前的文章《GM Bolt 电池失效导致的潜在召回》、《【更新】GM Bolt 的OTA升级》和《一辆换了 2 块电池的 Bolt EV》），而现代反映出来的是烧。因此这次现代想到的办法是改软件，具体怎么改我们后续再看一下，比较 GM 和现代的做法，在低温充电和快充速度上面还是有一些差异的，GM 更保守一些。
小结：当你 10000 张传单发出去总是有一个人找你买房子，电池的问题也是相似的，目前的差异确实在预警、报警甚至在更前端的管控策略上。这样的一个东西么其实也没办法完全说清楚，只能说主要的发展趋势就是成本、单位体积内的包含的能量和安全不断折衷。
备注：很有意思的事情，如果后续如载人无人机（第二条视频）玩起来，电池的功能安全和潜在事故砸下来电池汽起火。关键字：引用地址：现代电动汽车的起火事故和软件更新
（图片来源：Moixa） 据外国媒体报道，近日，英国智能电池和 电动汽车 （EV）充电软件先锋Moixa宣布，其利用其智能软件GridShare优化日本1万户家庭中100MWh的电池，这是全球规模最大的电池管理项目。 Moixa与《财富》500强企业伊藤忠商事（ITOCHU）合作推出了GridShare日本服务，一年内就达到了该规模，而且此次合作也让伊藤忠商事在日本国内电池市场的份额上升至近20%。 Moixa的GridShare软件能够聚合电池，实现电池到电网的智能充电，从聚合电池组到提供MWh规模的虚拟发电厂，以帮助平衡电网。Moixa从管理全球最大的双向电池组中获取经验，为如何为电池组做智能充电，并将该技术应用于
GridShare管理电池 为家庭和车辆电池定制充电计划 /
横跨多重电子应用领域的全球领先的半导体供应商 意法半导体 被雷诺 － 日产 － 三菱联盟指定为高能效碳化硅（SiC）技术合作伙伴，为联盟即将推出的新一代 电动汽车 的先进车载充电器（OBC）提供功率电子器件。 雷诺 － 日产 － 三菱联盟计划利用新的SiC功率技术研制更高效、更紧凑的高功率车载充电器，通过缩短充电时间和提高续航能力，进一步提升 电动汽车 的吸引力。作为雷诺 － 日产 － 三菱联盟的先进SiC技术合作伙伴， 意法半导体 将提供设计集成支持，帮助联盟最大限度提升车载充电器的性能和可靠性。 意法半导体 还将为雷诺 － 日产 － 三菱联盟提供充电器相关组件，包括标准硅器件。含有意法半导体碳化硅的车载充电器计划于2021年
曾在著名美国政治剧《白宫风云》中扮演国家安全顾问的好莱坞女星Mary McCormack发布推特称，其丈夫的特斯拉Model S停放在洛杉矶街头时发生自燃，所幸没发生人员受伤或死亡，据悉，美国国家运输安全委员会（NTSB）已经介入调查。 从现场图片来看，这辆特斯拉Model S起火非常严重的部位是底部，也就是 电池 组的位置，此事一出再次将 电动汽车 电池安全问题推到风口浪尖，那么，电动汽车的电池在啥状况下会发生自燃呢？ 散热不足 保护失效 如今三元锂电池已凭借高能量密度的特性成为电动汽车的首选，在说明电池自燃原因之前，《电动大咖》先给大家简单解释下三元锂电池的工作原理，三元锂电池在工作中是利用锂离子得失电子和迁移聚
近几年，中国的动力电池技术加快速度进行发展，单位体积内的包含的能量逐年提升，生产所带来的成本也随之下降，电动汽车产品将由逆向涉及转化为正向设计、加速迭代升级，可供消费者选择的车型和品牌也会慢慢的丰富，尤其是近几年新加入汽车行业的那些创新者新势力们，不同的创业者们带来不同的产品理念和造车模式,一波一波的由新势力们发动的汽车变革浪潮似乎像是向传统汽车厂发出的挑战，于此同时，全球各大传统主机厂也见招拆招，纷纷推出禁售燃油汽车计划表，转型布局电动汽车。 随着汽车拥有量的逐年增加，汽车废气排放及对石油的过度消耗所引发的环境、能源问题日渐严重，控制汽车废气污染及石油的替代能源已成为等待解决课题。我国也面临着电动汽车产业化的挑战。解决电动汽车的技术难题，是发展电动汽车的
更换电动汽车的电池组 电动汽车已经上市大约十年了，车主可能想明白他们需要多长时间才能更换车辆最昂贵的部件——电池组。二手电动汽车的潜在购买者可能有类似的担忧：我正在考虑购买的2017年特斯拉Model S的电池还能持续多长时间？ 所有锂离子电池（例如智能手机或笔记本电脑中的电池）都会跟着时间和使用而退化。因此，考虑到一个电池组的成本——根据车辆的不同，一个新的电池组在大多数情况下要5000到15000美元（32000到95000块钱）——电池故障似乎是一个值得考虑的问题。 另一方面，可能不值得太过担心。以下是6个原因： 1.汽车制造商保修 汽车制造商为电池组提
据国外新闻媒体报道，电动汽车能够在一定程度上帮助拯救地球，但它们的电池对全球的回收基础设施构成了严重挑战。科学家在一篇新论文中警告称，今天的电动汽车电池未来将会引发电子垃圾危机。 电动汽车将在人类无化石燃料的未来发挥关键作用，但与别的技术一样，该项技术也会付出代价。电动汽车所使用的锂离子电池是由金属制成的，而这些金属的开采对环境和人类造成了严重的损害，而且这些资源的供应也不会永远持续下去。到那些电池常规使用的寿命终止之时，它们非常有可能会变成全球各地堆积的数以千万吨计的电子垃圾中的一员。 来自英国伯明翰大学的研究人员领导的一个团队在今天发表于《自然》(Nature)杂志的一篇评论文章中指出，那就是为什么我们迫切地需要开发更好的回收电动汽车电池的方法，
开始这段传奇之前，让我们先来回顾一下笼罩在 Tesla 身上的光环。曾经有评论这么说道：“Tesla 汽车本不应存在于世上。上一个最为成功的汽车公司出现在 111 年前，它的名字叫 Ford。” 它还没满 10 岁，已经是个庞然大物，变身变成全球的宠儿，估值大概是 280 亿美金。摩根·斯坦利公司称其为“世界上最重要的汽车公司”；2014 年全美民意调查的最终结果显示：特斯拉慢慢的变成了美国人最爱的汽车品牌！ 特斯拉似乎就在一夜之间走红于天下，让本来竞争如此激烈的环境顿时安静。另外的品牌似乎都笼罩在了特斯拉的阴影之中。现如今，似乎任何一个人都觉得幕后的缔造者是充满魅力的，曾联合创办 Paypal 的现实版“钢铁侠”艾龙·马斯克（Elon M
动力电池作为电动汽车的重要零部件，对于温度、安全、性能的要求都非常之高。因此，动力电池的装配问题也成为了电动汽车装配环节的重点。 今天我们再从装配的方面出发，来看看有哪些重难点问题。 01 动力电池装配关键流程 动力电池系统是一个复杂的系统，由BMS电池管理系统、多个电池模组以及壳体等部件组成。其中电池包由多个模组组成，每个模组又由多个电芯串并联组合而成。 动力电池包的装配主要是对多个模组进行排列、紧固，检测接线盒。在装配过程中，有很多工位都涉及到安全连接，这些装配过程必然的联系到整车和乘员的安全。 动力电池包的关键装配流程具体如下： 高低压连接器装配 电池包和BMS上都有很多的高低压连接器，这些接口的装配特点包括： 安全件需要
动力电池装配环节的难点有哪些？ /
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