早在蔚来汽车刚刚亮相之初，就有人对它做出过这样的判断。这个带有创始人李斌鲜明的个人色彩的造车新势力品牌，将ES8初次推到人们眼前时，也让不少人都对它心存疑惑。在同价位中，明明有这么多品牌，更不可思议的是BBA的车型可选，为何需要将钱交到蔚来的“口袋”里呢？
虽然上市初期惹了点小麻烦，但好在蔚来汽车依旧受到了不少人的青睐。除了对于消费者无微不至的“海底捞式”服务外，其产品带来的体验也足以让我们消费者留下非常深刻的印象——富有高级感的悬架质感、同级领先的主被动安全、“奢气十足”的副驾驶女王座，以及被玩坏了的NOMI……
就在最近，顶着“全新”名号的ES8在老车推出三年后也来到了人们的眼前。在这三年里，蔚来ES8虽经历了风风雨雨但也算是唯一一款能够正面对抗特斯拉的中国造车新势力品牌旗舰座驾。现在，就不妨让我们调整好心态，一同前往蔚来体验中心，一探这辆全新蔚来ES8的庐山真面目。当然必须要格外注意的是，目前在上海中心蔚来House展出的ES8乃是出自于上海产品中心的试装车，所以与正式交付的车型有几率存在着细微的差别。嗯，一切请以实车为准！
“全新”ES8，这个All New其实都明白，更像一个PT总成切换的中期改款，连大改款都算不上。但是这并不影响这款车的重要性——对理清蔚来当前混乱的销售局面有着重要的意义。
在此之前，6和ES8售价过于接近，成为了阻碍蔚来用户销量增长的一个核心问题。当ES6的用户看到几乎相同价格的ES8后会发现，不论是续航里程还是产品成熟度都不足以和ES6相比，似乎ES8存在的理由就只剩下7座了。
现在，全新ES8通过产品的调整、成本的优化，带来了新的价格体系。于是，全新ES8（7座）的补贴前价格调整为46.8万-61.6万元，比最初发布的时候上涨了一万元。看上去消费者的购买成本升高了，但也拉开了与ES6的价格差距。
而就在笔者撰稿时，财政部、工信部、科技部与发改委联合发布了一个对于蔚来汽车极为利好的最新新能源汽车补贴政策的通知。在通知里，新能源乘用车补贴前售价必须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广“换电模式”车型不受此规定影响。于是，在民用纯电动车市场支持“换电”模式的蔚来汽车几乎就成为了一枝独秀般的存在。
说实话，作为一款“全新”的蔚来ES8，在外观造型上来看，新车与现款车型的区别并不是很大，前脸延续了蔚来极具辨识度的X-BAR造型，只是在精细化程度上得到了加强。
当然，这也并不是说蔚来ES8的外观设计师们放了一个三年的长假。在大灯下方的侧进气口被拉长了，原本三条杠的设计变成了现在的四层。简而言之，就是让全新ES8的前脸看上去变得更长，而中间的大嘴仿进气格栅设计则进一步增大，甚至有了一点点像蝠鲼的既视感，显得更为运动。
从侧面看，全新ES8的车身尺寸相比老款没有一点区别，长宽高分别为5022/1962/1756mm，轴距达到3010mm。高配车型装配了21英寸轮圈，并且配备了带有自修复功能的马牌MC6系列轮胎，目前市售车辆中提供具有该功能轮胎的车型并不多见。好吧，接下去还是侧面的变化部分。左右两侧的充电口都改成了与ES6相同的电动开合，根据蔚来的Fellow介绍，当你手持蔚来的充电枪靠近时，还能轻松实现感应开关。
在车尾，车顶扰流板内增加了一条几乎贯穿了整个车顶两侧的高位刹车灯蔚来还为它起了个富有诗意的名字——天际线刹车灯，整体长度达到了924mm。蔚来表示：虽然我没有被玩坏的贯穿式尾灯，但是我有最长的刹车灯啊，万一哪天就火了呢！
在轮毂的选择上，ES8有19寸、20寸、21寸三种大小可供选择。那么问题就来了，到底是需要舒适还是需要颜值，这还真是一道世纪难题。在刹车系统上，ES8再一次“批发”来一套Brembo的四活塞卡钳。突然之间，原本只被改装及赛车爱好者熟悉的变得满大街都是了。
打开车门进入ES6车内，全新ES8的内饰整体布局与老款相比也不进行改动，提升的更多在于细节与材质方面。中控台上采用了大量真皮包裹，手感和视觉效果都不错，工艺上也没什么问题，符合这个价位车型应有的质感。
内饰除了使用的超纤绒顶棚材料外，方向盘的全新造型我个人也十分喜爱。两辐式方向盘更加契合目前新车的这种内饰状态，毕竟大家熟知的奔驰S级也有这样类似的设计。
全液晶仪表盘的尺寸为9.8英寸，中控触屏为11.3英寸，相比老款车型外边框尺寸没变，但屏幕尺寸有所增加，屏占比更大。直观上的感受便是黑边“停不下航母”了，同时画质细腻程度也非常讨好眼睛……感觉一档车评节目说出了数码博主的样子。
这一次的升级也包括了人们所喜爱的NOMI，升级后的NOMI Mate 2.0成为了首个车内全圆AMOLED屏幕产品。屏幕尺寸扩大至了2.18英寸，分辨率提升至480 x480，对比度超过80000:1，同时使用全新金属混合齿马达，这就从另一方面代表着这个小可爱转动得更快速自然，也可以连续点头或者摇头。
蔚来最为人津津乐道的女王副驾这一次成为了全新ES8的全系标配，依旧配有电动腿托及脚托。在增加了舒适性的同时，也能给你无处安放的小手多一个可玩的地方，因为只要你的手速够快，理论上脚托有无数级可调。值得一提的是，手套箱下方的脚踏板采用了电动开合，而非ES6车型上的电动打开手动关闭。
翘首以盼的是，终于来到了全新ES8改变最大的部分。蔚来ES8的电机组合与电池组做了调整，采用了160kW的永磁同步电机和240kW的感应异步后电机，上限功率为400kW，最大扭矩为725N·m。
电池组则提供70kWh、84kWh以及100kWh三种可供选择，对应NEDC续航能力分别为415km、485km以及580km。值得一提的是，老款车型也同样支持付费换装100kWh电池组，更换后的NEDC续航能力达到500km。虽然更换电机后，百公里加速时间从4.4s增加至了4.9s，但带来的最大好处便是100kWh电池组的最大续航能力得到了提升。
ES8采用了前双叉臂独立悬架以及后多，并且带有电子减震器，配有主动空气悬架，可以对悬架高度进行调节。
在最新的FOTA更新里，ES8的驾驶模式被分为日常驾驶模式与多地形驾驶模式可选。其中，多地形驾驶模式中的雪地模式是第一次出现在ES8上，用蔚来Fellow的话来说，这便是在线升级带来的魅力，未来可能还会有更多的驾驶模式推送至用户，而过去传统车型上所搭载的驾驶模式只能是“一锤子买卖”。
更为成熟，是这款全新蔚来ES8带给人们最大的感受。从最初的“半成品”到现在收集了首批客户反馈大数据后推出的全新ES8，改动不算明显，很多变化都很难细化到在一篇产品介绍稿件中体现。如果你真的对这台车感兴趣，请别犹豫，立即下个蔚来APP，找一个你的Fellow去体验吧。
